作為特斯拉最大的電池供應(yīng)商之一，松下生產(chǎn)的動(dòng)力電池或?qū)⑹紫裙��?yīng)特斯拉。上周，印度媒體也報(bào)道了特斯拉印度超級工廠的詳細(xì)計(jì)劃——工廠將以50萬輛的產(chǎn)能啟動(dòng)，而不是墨西哥超級工廠的年產(chǎn)能200萬輛。

不過，特斯拉和印度政府的談判已經(jīng)持續(xù)了近三年。雙方的矛盾在于，特斯拉希望通過銷售進(jìn)口電動(dòng)汽車來測試市場，然后再致力于本地制造，然而印度卻厭惡進(jìn)口。馬斯克于今年6月會(huì)見了印度總理納倫德拉·莫迪，會(huì)后，馬斯克宣布特斯拉將“盡快”進(jìn)入印度。

據(jù)了解，一旦松下的電池廠投產(chǎn)，公司還希望也能向塔塔汽車、Mahindra & Mahindra、梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代和大眾集團(tuán)等車企供應(yīng)電池。

不僅僅是松下，就在幾天前，據(jù)路透社報(bào)道，比亞迪也已向印度政府提交了一份價(jià)值10億美元的投資計(jì)劃，比亞迪擬與印度梅加工程與建設(shè)公司（Megha Engineering and infrastructure）合作，這是一家總部位于印度海得拉巴的私企，雙方將聯(lián)合在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。

根據(jù)這份投資計(jì)劃，比亞迪將不僅在印度建設(shè)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線，還包括建設(shè)電動(dòng)汽車的充電站，以及建立技術(shù)研發(fā)和培訓(xùn)中心。

兩家國際電池巨頭最新表示出在印度建廠的意愿背后，是印度政府意欲建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的雄心。

據(jù)了解，早在2020年3月，印度政府首次推出了一項(xiàng)名為“生產(chǎn)相關(guān)的激勵(lì)計(jì)劃(PLI)”的國家產(chǎn)業(yè)支持政策。該政策最初計(jì)劃針對三個(gè)行業(yè)——移動(dòng)產(chǎn)品制造和電子元件、制藥(關(guān)鍵材料/活性藥物成分)和醫(yī)療器械制造。

自那以后，PLI概念得到了擴(kuò)展，印度多個(gè)部門推出了新的計(jì)劃，旨在提高印度的本土制造能力，鼓勵(lì)出口導(dǎo)向型生產(chǎn)，發(fā)展當(dāng)?shù)毓��?yīng)鏈，引入新的下游業(yè)務(wù)，并激勵(lì)對高科技生產(chǎn)的投資。

在2021年，PLI計(jì)劃引入了先進(jìn)化學(xué)電池（Advanced Chemistry Cell ，ACC）生產(chǎn)項(xiàng)目。印度重工業(yè)部為該計(jì)劃撥款1810億印度盧比(24.3億美元)，旨在建立50吉瓦時(shí)(GWh)的ACC本地制造能力。

印度政府表示，ACC項(xiàng)目能夠減少印度對電池進(jìn)口的依賴，助力印度在電池核心競爭技術(shù)方面的能力建設(shè)，這也與印度在未來十年加速電動(dòng)汽車普及的目標(biāo)一致，能夠使印度成為全球清潔能源中心，并促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。

根據(jù)印度政府相關(guān)公告，包括信實(shí)新能源太陽能有限公司、現(xiàn)代汽車、奧拉電動(dòng)移動(dòng)有限公司（Ola Electric Mobility）、Lucas-TVS、Mahindra&Mahindra、阿馬拉拉賈電池、埃克塞德工業(yè)公司（Exide Industries Limited）、拉杰什出口公司（Rajesh Exports）、Larsen&Toubro以及印度電力公司在內(nèi)的共10家公司提交了項(xiàng)目投標(biāo)書，以獲得資金支持。

根據(jù)規(guī)定，受益公司必須在計(jì)劃實(shí)施的第二年年底達(dá)到至少25%的國內(nèi)附加生產(chǎn)值(DVA)要求，在計(jì)劃的第五年年底達(dá)到60%。

截至目前，印度政府已經(jīng)選擇了四家公司，包括信實(shí)新能源太陽能有限公司、現(xiàn)代汽車、奧拉電動(dòng)移動(dòng)有限公司以及拉杰什出口公司。但現(xiàn)代汽車最新退出了該計(jì)劃，松下是現(xiàn)代汽車的替換者。

除了動(dòng)力電池，印度政府還欲在儲(chǔ)能電池生產(chǎn)方面發(fā)力。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》近日援引一項(xiàng)提案稱，印度政府正準(zhǔn)備出臺(tái)一項(xiàng)數(shù)十億美元的新補(bǔ)貼計(jì)劃，以補(bǔ)貼制造儲(chǔ)能電池的企業(yè)。根據(jù)補(bǔ)貼計(jì)劃草案，政府將從今年到2030年為在印度生產(chǎn)儲(chǔ)能電池的公司提供2160億盧比(26.3億美元)的補(bǔ)貼激勵(lì)。

在不少分析機(jī)構(gòu)看來，印度作為一個(gè)新能源市場，擁有龐大的人口優(yōu)勢和巨大的市場發(fā)展?jié)摿Α?br />
據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)modor intelligence的報(bào)告，印度是世界上最大的汽車市場之一，到2022年，乘用車總產(chǎn)量達(dá)到2593.2萬輛。

2022-2023年，印度最大的汽車制造商馬魯?shù)兮從居《裙��?Maruti Suzuki India)的批發(fā)量從2021-2022年的16,52,653輛增長了19%，達(dá)到19,66164輛。在2022-23財(cái)年，該公司的國內(nèi)出貨量從上一財(cái)年的14,14,277輛攀升至17,06,831輛，增長21%。

據(jù)modor intelligence預(yù)測，隨著電動(dòng)汽車的使用增加，印度電池市場規(guī)模預(yù)計(jì)將從2023年的167.7億美元增長到2028年的277億美元，預(yù)測期內(nèi)的復(fù)合年增長率為10.56%。

另據(jù)印度國家研究院(NITI Aayog)與美國落基山研究所(RMI)此前的一項(xiàng)研究，在“加速情景”中， 到2030年，印度電動(dòng)汽車在新車銷售中的細(xì)分市場滲透率將達(dá)到乘用車的30%、商用車的70%、公交車的40%以及兩輪和三輪車的80%。在“保守情景”中，預(yù)計(jì)2030年電動(dòng)汽車在所有汽車細(xì)分市場的新銷量中的加權(quán)平均滲透率為35%。

由于印度政府鼓勵(lì)制造業(yè)的政策支持，預(yù)計(jì)未來幾年印度將成為電池公司的主要投資熱點(diǎn)。印度國家研究院與美國落基山研究所報(bào)告指出，到2030年，印度的電池市場可能超過150億美元(約合1.12萬億盧比)，到2030年，在“加速情景”中印度的電池需求預(yù)計(jì)將上升到260GWh。

不過，可以看到，在全球范圍來看，跟電池大國中國相比，印度在電池生產(chǎn)方面仍然處于起步階段。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2023年1-6月，中國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到293.6GWh；動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)256.5GWh，儲(chǔ)能電池累計(jì)銷量達(dá)31.5GWh；動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)56.7GWh，儲(chǔ)能電池累計(jì)出口達(dá)6.3GWh。