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在法國北部上法蘭西大區正在建設中的“電池谷”，中國新能源汽車產業鏈上下游企業的參與備受關注。接受采訪的法國車企高管、地方招商機構、相關學者表示，中國企業在電動汽車領域取得了真正的領先地位，法國業界期待與之合作，從中獲益。 法國“電池谷”北起敦刻爾克，南至杜埃，全長約100公里。在“電池谷”中部的呂茨，中國敏實集團與法國雷諾集團于2023年聯合投資的兩條電池盒生產線已啟動生產。雷諾呂茨廠區經理讓—呂克·布瓦告訴記者，生產線不到三個月就安裝完畢，合資公司正在加緊為雷諾新款電動車生產電池盒。 在生產現場，60多臺焊接機器人、搬運機器人有序工作。布瓦介紹說，電池盒必須實現密封、散熱、高精度三大功能，中國合作伙伴擁有產品和工藝方面的多年經驗和專有技術，雷諾與之合作避免了從零開始，敏實在法國建廠也可承接其他汽車集團的訂單。“這一合資項目取得成功，是雷諾開展其他合作項目的展示窗口。” 雷諾計劃從2025年起每年在法國本土生產40萬輛電動汽車。法國總統馬克龍曾提出，到2027年法國實現電動汽車年產量100萬輛、2030年電動汽車年產量200萬輛、2035年新產汽車100%為電動汽車的目標。為此，法國最大的汽車制造中心——上法蘭西大區全面啟動了汽車行業電氣化轉型。 2018年，上法蘭西大區就提出建設“電池谷”，近三年有4家超級工廠落戶，總產能超過100千兆瓦時電池電量。已投產的ACC電池廠由斯泰蘭蒂斯集團、道達爾能源和梅賽德斯-奔馳合資組建，此外，一家法國初創企業以及兩家由中國企業投資的電池廠正在建設。 法國北部投資促進局首席執行官揚·皮托萊告訴記者，遠景動力在杜埃的電池廠很快會投產，臺灣輝能2023年宣布在敦刻爾克投資建設的固態電池工廠項目仍在初期階段，“一切都會順利進行”。中國企業還投資了電池原材料及組件項目，在這一電池生態系統“有很大分量”，如敏實與雷諾合資生產電池盒、廈鎢新能源與法國核能企業歐安諾2023年宣布共同投資在敦刻爾克生產鋰電池所需的陰極部件。 “中國企業在電池技術和電動汽車領域取得了真正的領先地位，具備競爭優勢，因此我們真心希望與中國企業建立伙伴關系，從其擁有的先進技術中獲益。”皮托萊說。 在他看來，上法蘭西大區已經是法國電動車行業的電池中心產區，未來希望進一步擴大地域范圍，在產業鏈上下游進一步拓寬項目類型，最終成為全歐洲范圍內強大且重要的電池生態系統，與德國、中東歐國家等地同樣充滿活力的同類生態系統互補共存。 上法蘭西大區走上電動化轉型之路，也是法國再工業化的象征。上法蘭西大區是一個歷史悠久的工業區，自十九世紀以來就見證了大量采礦、冶金、紡織和汽車工業等行業的發展，但是自從上世紀80年代經歷衰敗以來，失業率高企，民眾不滿情緒高漲。隨著“電池谷”的發展，當地民眾看到新希望。 位于呂茨附近的貝蒂訥市市長奧利維耶·加凱爾告訴記者，在電氣化轉型的引導下，當地企業開始思考汽車零部件本地化生產、材料供應及回收利用等一系列問題。“這些既是根本性的經濟問題，也可幫助我們解決社會方面的問題，因為經濟振興會讓家庭安頓、讓下一代擁有未來。” 據皮托萊介紹，上法蘭西大區40多家培訓機構、學校和培訓中心已組成聯盟，為電池生態系統培訓未來員工。法國阿爾多瓦大學去年獲得教育部門許可，增設工程師學院，專為“未來更加電氣化的世界培養工程師”。 阿爾多瓦大學副校長加布里埃爾·韋呂告訴記者，他支持學生到敏實雷諾合資廠實習，希望法國建成更多新工廠，讓學生們在實踐中認識當今技術的現實維度。“法國汽車業曾長期領先，但是在向電動車轉型時晚了一步，因此需要其他國家幫助它迎頭趕上。” |
