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在日本，占鐵路運營商用電量約20%的車站用電量有逐年增加的趨勢。為了阻止這種趨勢，各公司都開始在車站采用光伏發電系統和LED燈等。
其中，JR東日本公司推進的“環保車站”項目就是一個很好的例子。該項目的第一個示范車站是東京的四谷站。該
控制LED燈的調光自由之丘站引進了LED燈控制系統，可根據情況自動調整LED燈的亮度。晴朗的白天降低亮度，雨天提高亮度。另外，大廳的LED燈根據時段改變色溫。車站內各處都設有亮度傳感器和人感傳感器用于實現這種調光。 不僅是亮度，還能自動調節色溫。大廳里的LED燈會按照時段改變色溫。比如，在早上上班時段，為了讓人清醒，調成色溫約5000K的“日光色”，傍晚時將色溫調到約4000K，變成普通的“白色～暖白色”。晚上為了讓人平靜下來，調成色溫為3000K的“燈泡色”。 還采用有機EL照明 除了LED燈以外，自由之丘站還采用了有機EL燈。松下表示，“這是第一次嘗試”在車站采用有機EL燈。 照明采用的有機EL模塊是光通量為48lm、發光效率為17lm/W、壽命約1萬個小時的產品，發光面為80mm見方。采用這種模塊的燈具在檢票口安裝了19組（共184個模塊），在售票窗口安裝了10組（共92個模塊）。 松下希望通過在自由之丘站采用有機EL燈和LED燈，使該站用電量和二氧化碳排放量均削減25%。 松下稱，通過更換成LED燈和有機EL燈，自由之丘站所有照明的用電量的削減量“會使用情況有所變化，不過平均可削減約30%，最多可削減約37%”。再加上采用照明控制系統，一共可削減約50%的照明用電量。由于照明用電量在整個車站占到約50%，因此能夠實現車站整體用電量削減約25%的目標。 對松下而言，除了實現節能以外，還有一個目的，那就是找出促進新技術普及面臨的課題，并找出解決方法。這次就發現了有機EL燈存在的問題。與LED燈相比，有機EL燈在成本、亮度和效率方面還存在課題。松下表示：“（有機EL燈）相當于LED燈2003～2004年的技術水平。雖然可以作為局部照明使用，但作為整體照明使用還不行。”因此，松下計劃以此次的試導入為契機，明確課題，然后進一步提高產品性能。 |
