日前，BP在京發布三年一度的2018《BP技術展望》，這是繼2015年之后，BP第二次發布能源技術展望報告。報告聚焦一次能源消費總量合計占到全球50%的中國、歐洲、北美三個國家和地區，圍繞BP認為可以起到顛覆性作用的五大領域——能源效率、數字技術、可再生能源、能量儲存和脫碳天然氣，進行了深入探討和分析。

那么，技術將如何推動全球應對未來“能源需求持續增加，能源生產和使用卻更加綠色低碳”的雙重挑戰，企業又將如何應對？本報為此專訪了BP集團首席技術官大衛·艾頓（David Eyton）。

陸上油氣資源可滿足未來30年的需求

中國能源報：技術進步會在何種程度推動石油上游業發展？

大衛·艾頓：全球的技術可開發資源非常豐富，包括煤、石油天然氣、太陽能、風能、生物質能、波浪能、潮汐能和水能等。我們面臨的最大挑戰是無法預測政府在能源轉型方面會推出什么樣的新政策，或者說如何才能更好地理解政府推出的能源轉型新政策，以確保投資的正確性，但無論如何，我認為應對能源轉型挑戰的最佳方案是努力追求技術創新和進步。
比如在能源效率提升方面，通過更高能效技術的普及，我們預計全球一次能源消費總量能降低40%（不計成本因素）。而在油氣領域，我們認為，在未來30年里，油氣產量仍將保持大幅度增長，技術進步，尤其是自動化和數字技術、油氣藏成像技術等，將能夠讓全球的石油、天然氣可采儲量到2050年分別增加50%、25%，同時技術有望使各類油氣資源桶油當量的平均生命周期成本下降30%。

中國能源報：目前的技術是否可以保障油氣開發收益和環境保護之間的平衡，尤其是在那些目前受關注的深海與極地等高風險地區？

大衛·艾頓：我們很難預測全球對油氣資源的需求，因此也很難預測全球范圍內需要從深海、極地等高風險地區獲取多少油氣資源。

目前看，全球現有陸上油氣資源，也就是非高風險地區的油氣資源，其供應量完全可以滿足2050年前的全球需求。所以對于我們而言，挑戰在于兩點，一是如何以更加經濟合理的方式開發現有陸上非高風險地區的油氣資源； 二是如何在開發這部分資源的同時，又最小化對環境造成的負面影響。在BP內部，我們對每一個油氣勘探項目，尤其是在那些環境比較脆弱地區的項目，都有專門的環境評估，未來我們也會加強這方面的工作。

中國能源報：您認為石油企業應如何在提升油氣運營效率、降低油氣生產成本、探索新能源技術之間做取舍？

大衛·艾頓：對于BP而言，這個問題的答案不是簡單的是與否。我們是“兩條腿”走路，BP每年大概會投資10億美元進行油氣資源的勘探和開發，同時每年還會投資5億美元用于開發新能源。兩個領域的投資不能簡單類比。我們需要放眼未來幾十年的發展，然后據此做出長遠投資決策。

我想強調一點，BP的業務焦點一直都是油氣，在未來幾十年內，我們仍將繼續加大投入，不斷完善在油氣方面的業務。事實上，創新的形式或者業態是多方面的，包括技術、商業模式、融資，以及政策等�？梢哉f，在新能源時代，我們希望提供多方位、全覆蓋的解決方案，建立更多合作，并將這些不同的業態創新整合起來，以滿足國家、企業和消費者的需求。
脫碳天然氣將在未來能源系統中扮演關鍵角色

中國能源報：本次報告特別關注了脫碳天然氣，您認為未來天然氣行業的碳減排空間有多大，相應會有怎樣的技術方案？

大衛·艾頓：我們預計全球天然氣需求將持續增長至2040年，到2050年與天然氣相關的甲烷排放將會得到有效控制，逸出量將接近于零。我想全球有一半的市場很難真正實現電氣化，在這部分市場中脫碳天然氣將扮演非常關鍵的角色�？傮w而言，未來有兩個天然氣脫碳技術趨勢值得關注：一是碳捕捉、利用與封存與利用（CCUS）技術，二是核能制氫技術。

根據我們的預測，脫碳天然氣的發展速度雖然不及數字創新技術、可再生能源發電技術以及儲能技術，但仍將在最具成本效益的能源結構中占據重要地位，而碳價將推動脫碳天然氣得到更大規模的發展。我們預測在全球范圍內如果二氧化碳價格上漲至每噸100美元，運用CCUS技術對燃氣發電廠進行脫碳將具有成本效益。同時還可助力建立生物質制天然氣，以及天然氣與氫、與電相“耦合”的低碳能源系統。有研究表明，氫可按照最高10%的體積比例在天然氣管網中與天然氣混合，無需進行系統改進即可用于供熱或發電。

據由全球商界牽頭建立的氫能委員會預測，到2050年，氫能將占據能源消費總量的20%左右。
中國能源報：碳定價或碳市場政策會在多大程度上影響低碳技術的發展？

大衛·艾頓：我想在一個經濟體內部，應該實現不同行業之間碳定價體系的協調和統一，否則可能無法真正實現低碳技術利用的經濟和高效。與此同時，還需要考慮如何平衡不同領域對于碳減排和碳利用之間的需求差異，只有這樣才能使企業做出更符合市場規律，并能夠帶來更高效益的選擇，并同時促進成本降低。對于碳價來說，我認為一個恰當的做法是政府設定方向，制定規范，企業根據自身情況做出最佳優化決策。

柴油車減排應充分挖掘天然氣潛力

中國能源報：對煉廠而言，未來技術進步的驅動力有哪些？

大衛·艾頓：煉化技術事實上已經發展一百多年了，未來此類技術的改變或者說進步空間并沒有想象中那么大。煉廠需要根據消費者的不同需求，有針對性地提供不同類別的產品，在創新方面也應有所側重。我認為想煉廠未來驅動力主要有以下三個方面：

第一，隨著發動機技術的變化，煉廠要提供對應標準的新燃料。第二，煉廠可充分利用現有的數據分析技術、人工智能技術，真正實現從原油勘探、石油煉制，到客戶產品供應等全流程、端到端的優化。事實上，這個優化為煉廠帶來的經濟效益提升空間非常大，一方面可以增加產能，另一方面又能夠降低單位生產成本。第三，煉廠需要探索如何以更加低廉的成本去捕捉或存儲碳。

中國能源報：關于柴油車的減排，除了油品升級以外，目前市場上有多種技術路線，您如何看待這些技術路線的發展前景？

大衛·艾頓：事實上，柴油車的碳足跡比汽車的碳足跡要低。在柴油機方面能夠應用的技術乃至已經應用的技術要遠多于汽油機。可將柴油機的成熟技術應用于汽油機，推動汽油機的進一步發展。

在卡車、船舶、飛機這些對能源密度要求非常高的應用領域，很難真正實現對柴油的替代。如果把眼光放在中期， LNG、生物燃料、甲醇燃料都可以幫助降低柴油車的碳足跡，推動柴油車的碳減排。但對于不同的國家和地區，這些新技術的應用成本各有差異，需要因地制宜做出最優選擇。長期看，交通領域實現純電動化非常困難。這就是為什么我們要在最新版的、前瞻到2050年的《BP技術展望》到2050年技術展望中，建議充分挖掘脫碳天然氣技術的潛力。我們認為，長期看，尤其是對一些重型的交通工具而言，這是一項是最佳的解決方案 。