1月18日，國家市場監管總局發布公告稱，日前特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口Model S汽車，共計14123輛。

　　《證券日報》記者從國家質檢總局缺陷產品管理中心了解到，本次召回范圍內車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在副駕駛安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

　　值得一提的是，相比氣囊安全隱患，特斯涉及燃燒、爆炸和懸架斷裂等重大安全問題顯然更令人心懸。據不完全統計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，已發生近50宗燃燒或爆炸事故。

　　有業內專家認為，對于上述車型頻繁的燃爆原因，特斯拉官方從未積極正視，不對電池總成及控制策略進行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或將持續發生。

　　1.4萬輛Model S被召回

　　面對此次召回，特斯拉方面表示，將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的安全氣囊，以消除缺陷。同時提醒相關用戶謹慎駕駛，避免發生碰撞事故。用戶在召回行動開始后應盡快聯系經銷商進行維修。

　　事實上，特斯拉一向將旗下車型的高安全性作為主打賣點。以Model S為例，特斯拉官網有專門的鏈接介紹Model S的安全技術原理和產品說明。然而，這已經不是Model系列車型的首次召回。早在2017年10月份，特斯拉就曾在美國宣布，自愿召回1.1萬輛Model X汽車；一周后，在國內又召回部分進口2016和2017年款Model X系列汽車，共計2277輛。兩次召回原因同為上述車輛第二排座位上存在隱患。

　　2017年4月份，特斯拉也發生過Model S和Model X的召回，當時是因為供應商提供的電子泊車裝置存在潛在的制造問題，泊車制動可能因此無法釋放，特斯拉宣布召回在53000輛Model X和Model S。而更早之前，特斯拉還曾因第三排座椅不牢固，宣布召回2700輛Model X。

　　此外，在去年1月15日，特斯拉召回了2013年9月24日至2013年12月21日期間生產的特斯拉部分進口2013年款Model S汽車。據《證券日報》記者了解，2014年4月22日，特斯拉正式向第一批中國區車主交付Model S車型，包括阿里文娛董事長俞永福、新浪CEO曹國偉、車和家CEO李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地、主持人汪涵等在內的8人成為中國的首批特斯拉用戶。結合彼時召回車輛的生產時間，去年1月份召回的7輛車或均為國內明星極客購買的首批Model S進口車。

　　不過，也有業內人士表示，汽車產品是較為復雜的日用消費品，對汽車設計乃至生產質量管控好的企業也可能會生產出有瑕疵的汽車。“隨著汽車銷量的增長和汽車知識的不斷普及，國內消費者已經日漸趨于理性，不會輕易因為某款車型的召回而給其打上負面標簽。”

　　燃燒爆炸隱患更應重視

　　事實上，受困于氣囊安全事故的不止特斯拉一家。但相比氣囊安全隱患，特斯拉Model S、Model X涉及燃燒、爆炸和懸架斷裂等重大安全問題顯然更令人心懸。

　　最近的一次事故發生在去年年底，一輛特斯拉Model S在美國加州圣克拉拉縣一處商業停車場發生自燃，幾小時后又在一個拖車場內再次起火。據當地消防局官員稱，上述銀色特斯拉Model S沒有發生碰撞，也沒有進行任何工作，就在輪胎和汽車修理廠的停車場發生自燃。據修理廠員工回憶：“自燃之前，聽到嘶嘶聲從車中發出。”

　　據不完全統計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，已發生近50宗燃燒或爆炸事故。有業內專家認為，特斯拉某些設計于9年前的電動車款型，搭載了7000-9000節松下18650型三元鋰電芯，這種架構缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。

　　記者注意到，在特斯拉新款車型Model 3上，公司在整車性能、綜合降耗以及安全性方面進行了改進，搭載了永磁同步電機和21700型電芯。

　　對此，上述人士表示，特斯拉Model 3更換21700型電芯后，數量降低至3000余節，較特斯拉Model S搭載的電芯數量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過效率更高的硅油作為冷卻介質，安全性將顯著提升。

　　不過，他仍表示，對于Model S、Model X車型頻繁的燃燒或爆炸原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅持認為其擁有相當的安全性，不對電池總成及控制策略進行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或將持續發生。