作為特斯拉最大的電池供應商之一，松下生產的動力電池或將首先供應特斯拉。上周，印度媒體也報道了特斯拉印度超級工廠的詳細計劃——工廠將以50萬輛的產能啟動，而不是墨西哥超級工廠的年產能200萬輛。

不過，特斯拉和印度政府的談判已經持續了近三年。雙方的矛盾在于，特斯拉希望通過銷售進口電動汽車來測試市場，然后再致力于本地制造，然而印度卻厭惡進口。馬斯克于今年6月會見了印度總理納倫德拉·莫迪，會后，馬斯克宣布特斯拉將“盡快”進入印度。

據了解，一旦松下的電池廠投產，公司還希望也能向塔塔汽車、Mahindra & Mahindra、梅賽德斯-奔馳、現代和大眾集團等車企供應電池。

不僅僅是松下，就在幾天前，據路透社報道，比亞迪也已向印度政府提交了一份價值10億美元的投資計劃，比亞迪擬與印度梅加工程與建設公司（Megha Engineering and infrastructure）合作，這是一家總部位于印度海得拉巴的私企，雙方將聯合在印度生產電動汽車和電池。

根據這份投資計劃，比亞迪將不僅在印度建設電動汽車的生產線，還包括建設電動汽車的充電站，以及建立技術研發和培訓中心。

兩家國際電池巨頭最新表示出在印度建廠的意愿背后，是印度政府意欲建設動力電池產業的雄心。

據了解，早在2020年3月，印度政府首次推出了一項名為“生產相關的激勵計劃(PLI)”的國家產業支持政策。該政策最初計劃針對三個行業——移動產品制造和電子元件、制藥(關鍵材料/活性藥物成分)和醫療器械制造。

自那以后，PLI概念得到了擴展，印度多個部門推出了新的計劃，旨在提高印度的本土制造能力，鼓勵出口導向型生產，發展當地供應鏈，引入新的下游業務，并激勵對高科技生產的投資。

在2021年，PLI計劃引入了先進化學電池（Advanced Chemistry Cell ，ACC）生產項目。印度重工業部為該計劃撥款1810億印度盧比(24.3億美元)，旨在建立50吉瓦時(GWh)的ACC本地制造能力。

印度政府表示，ACC項目能夠減少印度對電池進口的依賴，助力印度在電池核心競爭技術方面的能力建設，這也與印度在未來十年加速電動汽車普及的目標一致，能夠使印度成為全球清潔能源中心，并促進當地就業。

根據印度政府相關公告，包括信實新能源太陽能有限公司、現代汽車、奧拉電動移動有限公司（Ola Electric Mobility）、Lucas-TVS、Mahindra&Mahindra、阿馬拉拉賈電池、埃克塞德工業公司（Exide Industries Limited）、拉杰什出口公司（Rajesh Exports）、Larsen&Toubro以及印度電力公司在內的共10家公司提交了項目投標書，以獲得資金支持。

根據規定，受益公司必須在計劃實施的第二年年底達到至少25%的國內附加生產值(DVA)要求，在計劃的第五年年底達到60%。

截至目前，印度政府已經選擇了四家公司，包括信實新能源太陽能有限公司、現代汽車、奧拉電動移動有限公司以及拉杰什出口公司。但現代汽車最新退出了該計劃，松下是現代汽車的替換者。

除了動力電池，印度政府還欲在儲能電池生產方面發力。據英國《金融時報》近日援引一項提案稱，印度政府正準備出臺一項數十億美元的新補貼計劃，以補貼制造儲能電池的企業。根據補貼計劃草案，政府將從今年到2030年為在印度生產儲能電池的公司提供2160億盧比(26.3億美元)的補貼激勵。

在不少分析機構看來，印度作為一個新能源市場，擁有龐大的人口優勢和巨大的市場發展潛力。

據咨詢機構modor intelligence的報告，印度是世界上最大的汽車市場之一，到2022年，乘用車總產量達到2593.2萬輛。

2022-2023年，印度最大的汽車制造商馬魯蒂鈴木印度公司(Maruti Suzuki India)的批發量從2021-2022年的16,52,653輛增長了19%，達到19,66164輛。在2022-23財年，該公司的國內出貨量從上一財年的14,14,277輛攀升至17,06,831輛，增長21%。

據modor intelligence預測，隨著電動汽車的使用增加，印度電池市場規模預計將從2023年的167.7億美元增長到2028年的277億美元，預測期內的復合年增長率為10.56%。

另據印度國家研究院(NITI Aayog)與美國落基山研究所(RMI)此前的一項研究，在“加速情景”中， 到2030年，印度電動汽車在新車銷售中的細分市場滲透率將達到乘用車的30%、商用車的70%、公交車的40%以及兩輪和三輪車的80%。在“保守情景”中，預計2030年電動汽車在所有汽車細分市場的新銷量中的加權平均滲透率為35%。

由于印度政府鼓勵制造業的政策支持，預計未來幾年印度將成為電池公司的主要投資熱點。印度國家研究院與美國落基山研究所報告指出，到2030年，印度的電池市場可能超過150億美元(約合1.12萬億盧比)，到2030年，在“加速情景”中印度的電池需求預計將上升到260GWh。

不過，可以看到，在全球范圍來看，跟電池大國中國相比，印度在電池生產方面仍然處于起步階段。根據中汽協最新數據，2023年1-6月，中國動力電池累計產量已經達到293.6GWh；動力電池累計銷量達256.5GWh，儲能電池累計銷量達31.5GWh；動力電池企業電池累計出口達56.7GWh，儲能電池累計出口達6.3GWh。