第三次世界大戰一定是為爭奪能源而起，可能已成為全球的共識。為化解這一巨大潛在危機，全球展開了一場前所未有的新能源和節能技術革命。而正在如火如荼發展的動力電池，似乎已成為新能源革命能否突破的焦點。
　　然而，若以鋰離子電池為代表的動力電池技術一旦得以突破，人類所面臨的鋰資源短缺危機，可能將比現在的石油危機更猛烈。
　　“全球鋰資源總儲量換算成提純的金屬鋰最多3000萬噸，目前已探明可開采的鋰礦資源換算成金屬鋰也不過1500萬噸。”上海空間電源研究所副總工程師湯衛平1月10日對《新產業》表示，電動汽車和儲能市場一旦真正爆發，現有的鋰資源將遠遠不夠。權威機構預測，到2050年，全球的金屬鋰需求量將達到4000萬噸。
　　而現在正積極發展鋰離子動力電池的中國，可能面臨比現在石油危機更大的鋰危機。因為，中國鋰礦總儲量僅占全球總儲量的10%，中國每年消耗的鋰礦原料九成都依賴進口。
　　或許正基于上述數字，在過去的一年里，國內有近20個上市公司涉足鋰礦的搶奪戰。而總資產僅11.2億元的天齊鋰業也不惜開價54億元，擬收購全球最大鋰輝石供應商泰利森。
　　危機乍現
　　湯衛平提供的全球鋰資源分布圖顯示，全球現有鹵水中的鋰儲量換算成金屬鋰大約為1865.6萬噸，占全球鋰總儲量比例為64%；而現有鋰礦石儲量換算成金屬鋰約765.4萬噸，占比為26.2%。剩下的還有鋰蒙脫石和雅達石資源，但兩者合計占比還沒有超過10%。
　　其實，二次電池專家、武漢大學楊漢西教授在2012年底也拋出同樣的危機觀點，“鋰資源可供持續開采的時間將不超過50年。”
　　不過，兩位專家的鋰危機觀點并不是基于目前鋰電池的消費市場而言。
　　目前鋰電池的主要市場還是集中在消費類電子產品和小型動力電池，包括手機和筆記本電腦、電動工具和電動自行車等市場。
　　“現在鋰電池對鋰資源的需求并不大，目前每年金屬鋰消耗量大約在5萬噸左右。”湯衛平說。
　　據了解，2012年中國鋰電池總產量約40億只，同比增長約33%。未來幾年鋰電池市場仍將保持年30%的增速。如果按照這個增速來計算，到2020年，小型鋰電池市場將是現在的2倍，每年的需求量不過10萬噸。
　　“一旦電動汽車和儲能電站發展起來，對鋰電池的需求將是爆發式增長。”湯衛平指出，50萬輛電動汽車的金屬鋰需求量就已達到5萬噸。
　　2011年，全球汽車保有量已經超過10億輛，預計到2050年全球汽車數量將上升至20億輛。
　　假若電動汽車占汽車總量的10%，全球電動汽車數量將達到2億輛，對金屬鋰的需求量將達到4000萬噸，這還不包括可能爆發的儲能市場。
　　顯然，全球鋰資源總儲量有點捉襟見肘，而中國的鋰危機將會更加突出。因為中國的鋰儲量僅占世界儲量的10%，而中國已成為全球汽車的生產基地和最大的汽車消費國之一，這還不包括正在發展的儲能市場。
　　更關鍵的是，全球70%鋰資源都是鹽湖鹵水，而中國的提鋰技術仍局限在礦石提鋰，鹵水提鋰關鍵技術至今還未攻克。
　　從以上數字來看，即便鹵水提鋰技術得以解決，中國鋰資源全部開發，也難以滿足市場需求。
　　“這也是近兩年搶奪鋰礦熱潮的根本原因。”湯衛平說。中國地質科學院礦產研究所研究員趙元藝曾對《新產業》表示，不只是鋰礦，地球的礦產資源日益稀少，將來誰占有資源，在未來的競爭中誰便掌握主動。
　　正基于此，鋰產品價格在近兩年一路上揚。僅2012年，全球三大鋰產品供應商先后兩次調價，均宣稱是原材料成本上揚。
　　今天全球大力發展電動汽車，主要是為了緩解未來即將出現的石油危機。但若上述觀點和數據成立，鋰資源危機發生的時間還會早于石油危機。
　　對此，湯衛平表示，動力鋰電池并不會是終極技術，今后應該會出現替代技術。此外，若建立鋰電池回收機制，也可能緩解鋰資源的匱乏危機。
　　儲能市場
　　但是，對鋰資源需求更大的儲能市場正在試點。
　　湯衛平指出，儲能市場將是動力鋰電池下一個熱點，主要包括風光發電等再生能源的并網儲能、電網和基站儲能、備用電源等領域。
　　以風光發電的儲能電站為例，一臺電動大巴的電池大約是20kWh，那么一座1兆瓦級儲能電站對鋰電池的需求就是一臺電動大巴的500倍。
　　根據國家能源局發布的《可再生能源發展“十二五”規劃》，到2015年風電裝機容量達到1億kW。以20%的儲能容量計算也有20000kW，換算下來，相當于1000萬輛電動汽車，至少需要200萬噸的金屬鋰。如果到2050年，該數字僅增長一倍，也需求400萬噸金屬鋰，遠遠超過中國鋰資源總儲量。
　　“當然，儲能電站將會是包括抽水儲能、電化學儲能多種技術路線并存，但鋰電池儲能是一個非常有希望的市場。”湯衛平說。
　　專注鋰電市場的厚石投資創始人陳秋東指出，在小型儲能領域，鋰電池已經開始逐步取代鉛酸電池，并呈快速上升趨勢，未來10或20年，鋰電池將實現鉛酸電池的全替換。
　　高工鋰電產業研究所數據顯示，隨著儲能市場快速蓬勃發展，鋰電池在該應用領域的出貨量預計將從2011年204MWh，躍升至2012年677MWh；而2013年更可望再度翻倍，達到1520MWh的規模。
　　按電池容量計算，這就相當于76萬輛電動大巴的動力電池配置量。這還不包括正在發展的分布式光伏發電儲能市場。
　　陳秋東指出，未來每個建筑物都會變為一座發電主體，自產自用之外多余的電可以并網賣出去。在德國，已經證實包括太陽能發電板、儲能系統、逆變器在內的光伏發電系統的投資回報率為10%，而10%投資回報率也意味著市場即將啟動。
　　據了解，目前三洋、索尼、松下等國際知名鋰電企業都在開展儲能業務，國內比亞迪、力神，甚至東莞ATL都已經開始儲能業務。
　　但是，30年之后可能會出現的鋰資源危機，是否會一舉摧毀今天正在發展和未來收獲的果實呢？