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    與國網標準不一致:特斯拉的充電孤島

    2014-05-14 19:23:59 太陽能發電網
    特斯拉的投資者沒有對第一季度的虧損感到意外,但在5月8日的電話會議上,特別追問了特斯拉在中國市場亟待解決的問題。特斯拉CEO馬斯克認為最大問題是,如何盡快建立起特斯拉充電站網絡,“它對未來在中國的發展至關重要。” 目前特斯拉在中國建設了三座示

     

      國家電網加快了建設充電網絡的速度,搶先布局重要的高速公路沿線。按照此前國家新能源汽車規劃,充換電站建設在未來兩年內形成初具規模的網絡:2011-2015年,電動汽車充電站規模達到4000座,同步大力推廣建設充電樁;2016-2020年國網建設充電站目標高達10000座,建成完整的電動汽車充電網絡。

      按照計劃,港澳高速公路的充電站向南直到湖南,平均每38公里建設一對電動汽車智能充電服務區,每個快充站將部署4臺120千瓦分體式充電機,可同時供8臺電動車充電。國內車企都按照國家標準生產車型,可以任意利用這些充電站網絡。

      特斯拉獨立建充電站的策略,可能把自己孤立在網絡外面,車主會越來越發現特斯拉在中國是一座孤島!耙粋企業根本沒有實力在中國建立自己的網絡,只有利用國家的充電服務網絡,才能為電動車遠行提供便利。美國沒有國家建設的可能,但在中國會由國家力量來建。馬斯克不懂中國國情!币患译妱榆嚿a企業內部人士稱。

      作為一家外資企業,特斯拉要大規模建設充電站遇到的另一個難題是,中國的充電站建設已經有了國土部門制定的工程建設標準,土地等問題上由城市統一規劃,以保證充電站的有序建設。國家電網的快速布局,實際上擠壓了特斯拉的建站空間。



    作者:周開平 來源:21世紀經濟報道 責任編輯:admin

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