如果電動(dòng)汽車的推廣能按照規(guī)劃目標(biāo)完成，圍繞其公共及私人充電設(shè)施的投資產(chǎn)值，到2015年保守估計(jì)將達(dá)到100-150億元，樂觀估計(jì)約為200-300億元，到2020年則可以達(dá)千億元

　　來源：《太陽能發(fā)電》雜志　　記者/張廣明

　　近期，特斯拉的中國秀，再次讓電動(dòng)汽車充電設(shè)施的投資問題進(jìn)入公眾的視野。

　　由于在與國家電網(wǎng)合作問題上遲遲沒有下文，特斯拉已開始選擇與中國本土光伏企業(yè)合作，建設(shè)光伏離網(wǎng)充電設(shè)施。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果電動(dòng)汽車的推廣能按照規(guī)劃目標(biāo)完成，圍繞其公共及私人充電設(shè)施的投資產(chǎn)值，到2015年保守估計(jì)將達(dá)到100-150億元，樂觀估計(jì)約為200-300億元，到2020年則可以達(dá)千億元。

　　而這千億元的充電設(shè)施市場，極有可能成為光伏應(yīng)用的下一個(gè)新增長點(diǎn)。

　　以特斯拉ModelS車型為例，其每公里的用電量約為0.2度。以此計(jì)算，假設(shè)一座充電站每天能夠滿足10人次每次充電所行駛的里程為100公里，則其年均所需要的發(fā)電量對(duì)應(yīng)的光伏電站裝機(jī)容量在60千瓦左右（以上海為例），后者對(duì)應(yīng)的土地或建筑物面積需求約在四五百平米左右。

　　因此，對(duì)于特斯拉而言，如果能找到合適的屋頂，充電站建設(shè)并不是其進(jìn)入中國市場的最大障礙。但前提是，特斯拉愿意為這種離網(wǎng)型的光伏系統(tǒng)承擔(dān)相對(duì)較高的成本。

　　巨大的市場潛力

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國純電動(dòng)汽車銷量為1.46萬輛。而根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　電動(dòng)汽車迅猛增長的背后，則將伴隨著對(duì)充電設(shè)施需求的快速增加。

　　安信證券發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，根據(jù)新能源汽車2015年50萬輛、2020年500萬輛推廣數(shù)量測算，充電設(shè)施市場規(guī)模分別將達(dá)到110-250億元和1000億元；而根據(jù)前兩批新能源汽車試點(diǎn)城市充電設(shè)施2015年底前規(guī)劃測算，則約為240億元；根據(jù)國網(wǎng)公司“十二五”規(guī)劃測算，約465億元；根據(jù)加油站數(shù)量測算，約330億元。

　　“如果電動(dòng)汽車推廣能夠按照規(guī)劃的目標(biāo)來完成，公共及私人充電設(shè)施的投資，到2015年保守估計(jì)約100-150億元，樂觀估計(jì)約200-300億元，到2020年可以達(dá)千億元。售電側(cè)放開將加快打開充換電設(shè)施的市場空間�！痹搱�(bào)告稱。

　　為了解決電動(dòng)車充電難題，許多地方也均給出了相應(yīng)的規(guī)劃。其中，北京將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑為5公里的充電圈；天津計(jì)劃今年新建6700個(gè)充電樁或充電接口；鄭州正在嘗試在新建小區(qū)配套充電樁；上海也將在2015年使充電樁數(shù)量超過6000個(gè)。