據了解，在特斯拉的充電解決方案中，光伏發電組件扮演了至關重要的角色，但是在現階段不可能做到完全離開電網獨立運行的情況下，需要電網的支持才能完全滿足用戶的充電需求。“像特斯拉位于浦東金橋的首座充電站，并不完全依賴于光伏發電組件，還有一條來自電網的線路為其供電。”張偉表示，借助電網的支持，可以平衡光伏發電的供給和汽車充電的需求，特別是彌補其光伏電能供給不足的短板，立于光伏、高于光伏，是目前國內汽車充電站的現實路徑。

　　以示范促進推廣 破解電動汽車充電難題

　　近年來，我國對新能源汽車的扶持力度不斷加大。按續航里程的不同，目前國家給予新能源汽車的補貼最高可達5.4萬元，從新能源汽車推廣應用城市北京、上海等地情況看，地方政府的補貼力度最高和國家補貼達到1∶1對應，即購車者最高可以獲得累計10.8萬元的政府補貼。

　　但是在豐厚的政策鼓勵下，國內電動汽車市場卻仍然冷清。據報道，今年5月份，北京普通汽車申請人多達220萬，而新能源車只有不到1800人。

　　“充電問題已經成為制約新能源汽車使用的最大障礙，沒地方可充電是最直接的問題，在解決電站布點問題之后，也面臨著如何提供充足的電能補給。”張偉告訴記者，嘉興光伏高新技術產業園正在積極探索可復制、可推廣的分布式光伏發電應用示范模式，也為光伏充電站的示范應用提供了良好契機。

　　“與在一線城市相比，電動汽車對于嘉興這樣的二三線城市，其適用性更強，同時充電站也更容易規劃布局，有利于解決充電便利性問題。而以光伏為主的新能源發電與電網發電結合則為充電站解決了電能補給難題。”嘉興光伏高新技術產業園區管委會相關負責人表示，希望通過該試點建設，推動汽車充電站的市場化普及，同時豐富園區分布式光伏發電應用示范的內涵。