圖為馬洪硅料廠　　攝影/于 南

　　7月28日，賽維LDK馬洪硅料廠復產的消息引起業界廣泛關注。

　　作為滿負荷可產多晶硅1.5萬噸/年的超大型單體硅料項目，馬洪硅料廠曾為賽維LDK立下汗馬功勞，但其累計約120億元的巨額投入也曾是導致賽維LDK資金鏈斷裂的關鍵所在。

　　停產逾兩年后，對馬洪硅料廠進行冷氫化改造（降低生產成本）并令其復產，成為賽維LDK提振資本市場信心，實現正向現金流的布局之一，更為關鍵的是，這一布局飽含著賽維LDK堅定看好太陽能級多晶硅市場的深意。

　　7月29日，賽維LDK總裁兼首席執行官佟興雪接受了記者獨家專訪。在他看來，“基于技術的成熟度及性價比優勢，多晶硅將繼續占據光伏主流市場至少十年”。

　　馬洪硅料項目沉浮

　　從投建、部分達產、停產，直至如今部分復產，在不少員工看來，馬洪硅料廠走出的軌跡，幾乎就是賽維LDK跌宕起伏的縮影。面對這一曾經給予公司無上榮耀，卻也令之不堪重負的項目，員工們既愛也恨。

　　身為江西省所轄面積最小的地級市，新余卻連續多年名列全省人均GDP第一。“這其中，作為全市兩大支柱企業之一（另一家為新余鋼鐵集團有限公司），賽維LDK的貢獻不容抹殺。”馬洪硅料廠復產儀式上，某新余市官員向《證券日報》記者介紹，“最好的時候，賽維LDK一年的納稅額就達到十幾億元”。

　　在略顯陳舊卻不失整潔的公司總部，賽維LDK曾經的輝煌依稀可見。遍布于廠房屋頂的光伏發電系統、員工們整齊劃一的著裝、井然有序的生產管理，細微之處無不散發出業界“大佬”的氣場。

　　“要不是那場令人措不及防的金融危機，要不是彼時公司已經在那個硅料項目上投入了巨資，放在過去，這臺車恐怕早就換了。”正在賽維LDK辦公樓門口等人的司機師傅（賽維車隊司機）忙里偷閑，熱情地與記者攀談起來，“好的時候，公司內部搞年會十分氣派，現在就追求經濟。你看，這車跑了五六十萬公里，之所以不換，就是因為厲行節儉”。

　　“其實這車也只開了五年多，由于常常往返于機場、公司之間，才跑得出五六十萬公里。可見那時我們賓朋滿座的熱鬧場景。”在這位已供職賽維LDK八年之久的司機師傅看來，他之所以沒有選擇離開賽維，是因為公司在最艱難的時候，也沒給大家，尤其是一線員工降薪。“這留住了不少人，所以像我一樣在這里呆了七、八年的員工隨處可見。更何況，如今最難的時候已經過去，今年的狀況就比去年好了很多。”

　　司機師傅口中的“那個硅料項目”，正是同樣坐落于新余市，距離賽維LDK總部車程不足20分鐘的馬洪硅料廠。以往于此產出的硅料，絕大多數被送往總部廠區，用于生產成硅錠、硅片、電池片、組件，遠銷海內外。

　　公開資料顯示，在這一曾堪稱全球最大的單體硅料項目中，第一、二條生產線分別于2008年底、2010年底建成達產，第三條生產線則于2011年底建成。不過，受制于隨后發生的歐債危機、全球經濟低迷、歐美“雙反”，特別是由此引發的硅料價格急轉直下、成本倒掛，迫使賽維LDK不得不在2012年4月份宣布馬洪硅料廠停產。