創新電網運營體系
　　特斯拉的中國超級充電站計劃里，最引人注目也是最標新立異的，就是其號稱全部電力將100%由太陽能來供應，并將“繞開國家電網而獨立存在”。
　　考慮到特斯拉在北美和歐洲的充電站都沒有這樣的口號，所以即使沒有技術論證也可知這樣的表述一定是公關手段，更多地是迎合中國消費者潛在的逆反心理。事實上充電站與電網公司及電力體制的關系必然是微妙的，因為在電動汽車的初始發展期對電網物理和運行體制上的沖擊并不大，但是等到數量達到一定程度，問題就復雜了。比如一個充電樁的容量至少是10kW，特斯拉甚至要到120kW，如果一個特大城市比如北京的電動車比例到20% 即達到100萬輛，那么假設每天晚上下班后大家都同時給車充電的話就會產生至少10GW的尖峰負荷，這已經超過整個北京地區電網最高負荷的一半—-雖然這假設出現的可能性不大，但充電站的容量設計與充電方式的設計必須要與電網公司配合則是不爭的事實。
　　另外從電力來源上，雖然技術上來看，很多人都認為在中國目前的天氣條件下，在充電站附近圈一塊地搞光伏發電需要的面積太大了幾乎不可能。但這只是在現行電力體制下的事實，如果終端自由電力交易市場真正形成，充電站運營者大可以在新疆鋪設一大片新能源發電基地，然后通過特高壓輸電網送回上海充電站—-只要還是同一個電網，那么在新疆上傳1度電，再從上海下載1度電，依然是自發自用，所需不過是支付電力傳輸損耗費用而以。事實上歐洲的電力交易市場就是如此運作的，由此對整個新能源和電力生產格局都已經產生了深遠的影響……所有這些，正是充電站帶給人類的沖擊之四：創新電網運營體系。
　　如上只是簡單的推衍，還未作更充分的設想就可知：僅僅是一個小小的充電站建設就可對城市和人們生活產生如此多的影響。如果再往上高推，由此一個國家的整體能源戰略，汽車行業走向，城鎮商業體系，數據管理安全等等都必須由此做出革新：究竟有多少煤和天然氣將用于發電，燃料電池汽車和電動汽車的發展數量，既有的汽油柴油加油站是改造還是放棄，汽車電子數據如何使用并保證安全等等，人們需要的是一個全新的協作體制和操作平臺，各種技術發展和商業計劃不僅是需要被政策準許和金融扶持，更需要被規劃，被監管，被整合，被宣傳……
　　其復雜程度確實會令全體公務員頭皮發麻，但奈何這正是人類發展到今天對社會結構提出的必然要求：所有的資源都必須在更廣闊更深入的層面以更加互動和更加智能的方式整體運作。這在任何一個國家都并非易事，而其得失評判標準也將超越口碑和選票，只能執于歷史之手。
　　帶著這樣的宏觀描述再回頭來打量如今中國的特斯拉熱潮，不禁讓人充滿憂慮：為什么這么多人在媒體的推波助瀾下分不清欣賞和追捧的區別？這么多年來屢屢發生的事情是，某個點綴著高科技光芒的事物，不加分析的被輿論吹捧，于是迅速演變成全民關注，全民狂歡，最后就是全民復制。如果我們放棄對整個產業和體系的研究，只關注某一兩個具體的產品，甚至大幅度的為其傾斜資源（比如上海市在2014年將撥出3000個免費牌照給純進口電動汽車），其對行業和國家發展的傷害也許將在數十年之后才能體現。也許只有歷史才能提供線索，細微如充電站產業鏈，使該交由政府還是公司來完成，是國企還是外企會做的更好，是大力計劃推動還是任其自由競爭更好――本文雖處處以特斯拉為例，并非為其站臺，而是試圖揭示如此小的一個公司，尚且知道在行業革命到來之前，如何舉重若輕的抓住充電站這個切入點步步為營。
　　那么一個國家的能源與經濟體制創新，是否會從建一個充電站開始。

作者：廖宇 來源：鈦媒體 責任編輯：gaoting