在這樣的理念之上，德國人繼續構建龐大的虛擬電廠計劃。虛擬電廠是集合不同類型中小型分布式發電和儲能，結合需求側負荷管理，實行統一的調度和智能控制以達到模仿傳統大型發電廠的特征功能，使其能夠參與電網運行和電力市場的功能單位，所以虛擬電廠可以被看作是結合智能電網和智能電力市場的切入點。
　　虛擬電廠的主要應用背景是電力市場，其運營目標是以售電為主參與電力市場交易，同時也可以提供輔助系統服務比如通過提供調頻支持參與電網運行。虛擬電廠可以整合各類中小型的光伏、風能、水利發電、生物質能、熱泵和熱電聯產等分布式設備，同時結合電熱或者電氣儲能，連接電網、熱網和氣網的設備實現能源轉換，所以也被看作能源互聯網的一個重要功能模塊。
　　這一理念可以被看作是以各種分布式能源為基礎，讓家庭、建筑、車輛、工廠都通過某種方式互聯起來，以追求能源消費的最優化利益作為商業模式的推力，來增加用戶的粘合度。在這種理念的支配下，人們幾乎已經看到了能源互聯網的雛形。
　　對于更為龐大的能源互聯網計劃而言，產能式主動房的概念也被作為一種創新核心不斷提出。主動房的核心是，在盡量滿足低能耗的被動房屋標準的同時，更大程度地利用可再生能源，用“主動”產能的方式平衡建筑自身能耗，最終達到產能量高于耗能量，實現總體能源結余。
　　通過最大限度地利用屋頂，墻體，遮陽板，陽臺圍護等所有受光面積來安裝集成光伏板，將建筑物變成一個小型分布式電站。在提供建筑物自身用電量之外，多余電量或是并入電網，或是通過兩種方式儲存：一是直接充入蓄電設備(包括電動汽車)，二是通過熱泵轉化成熱量儲存，以便在低溫和日光不足時作為取暖能源返回利用。
　　但是由于光伏發電量的季節性浮動非常大，使得它必須依賴傳統電網來平衡峰值。所以，產能型主動房發展推廣的一個關鍵是：發展家用儲能設備。它可以是價格更為經濟的蓄電池，也可以是容量更大的熱泵。最終目標是：提高自身用電量在光伏發電量中的占比，同時降低外網輸入的傳統電力在總耗電中量的占比。
　　陸續建成的各地示范實例顯示：主動房的其太陽能發電總量可達到建筑自身耗電量的150% 以上�；厥劢o電網帶來的收益成為業主前期投資的主要動力之一。
　　這個時候我們幾乎已經看到了創新最期盼的小伙伴的背影：商業模式收益。這也是很多人針對德國人力圖在2020年實現100萬輛電動汽車上路目標時提出的最大疑問：電動汽車真的比傳統汽車好嗎?
　　真正成功的創新和單純的技術創新之間最大的區別就在于：是否能誕生新的商業模式。電動汽車在車輛技術和駕駛體驗上雖然乏善可陳，但是它最大的創新點卻來自于它的多重跨界屬性：電動汽車可以是儲能設備，可以是智能手機，可以是大數據中心，甚至于可以是一個賺錢工具——在德國不少汽車分時租賃公司已經開始推出志愿者幫電動車充電，贈送積分里程的優惠。
　　這也是為什么在德國很多示范研究的創新項目其實并不涉及如何生產電動汽車，而是如何提高電動汽車的公眾認知度，如何培養電動汽車潛在市場，如何讓電動汽車和現有的公共交通系統最佳地融合在一起，如何讓電動汽車更好地融入智能電網的控制策略中等等。
　　從以上的例子我們不難看出，德國人是怎樣依托于能源轉型這樣一個龐大的計劃，一步步地由點及面，由技術至商業的來構建一個環環相扣、幾乎不可逆轉同時又不拋棄任何人和既存事物的強大創新體系，使得富有生命力和人文力量的創新得以成為經年久遠的能源轉型計劃中最大的紅利。
　　如此說來，我們理應對尚屬混沌的中國能源轉型計劃充滿期盼。雖然我們目前還對將來所有要面對的風險和困難無法一一預見，但是卓絕的耐心和篤定的堅持幾乎是我們在面臨更加復雜的國情時所能擁有的最好武器。
　　為此我們必須要在2015年中德創新合作年開啟之前寫下這樣一句話：人世間的事情到最后一定結果是好的，如果一件事情我們感覺還不夠好，那就是尚未堅持到最后——再過十年，二十年，甚至三十年，霧霾消除能源轉型成功之時，會有整整一代人潸然淚下。（廖宇 知名能源專欄作家、德國華人新能源協會主席）


作者：廖宇 來源：能源經濟網 責任編輯：wutongyufg