“銳翔”
　　遼寧通用航空研究院一直以電動飛機技術為研究重點，約從2011年開始研制“銳翔”（RX-1E）鋰電池電動飛機。“銳翔”是國內第一個正式申請型號合格審定的電動輕型運動飛機。2012年11月，首架樣機在珠海航展上展示，2013年原型機成功首飛。“銳翔”雙座電動輕型飛機采用高效氣動外形設計，具有良好的升阻特性，機翼設計為大展弦比上單翼，層流翼型，T形尾翼。起落架為固定前三點式，機體為全復合材料，采用碳纖維面板和泡沫夾芯結構，動力裝置為一臺SinetonA37k154稀土永磁同步電機。
　　飛機基本技術數據：翼展14.5米，機長6.6米，最大起飛重量 480千克，最大巡航速度150千米/小時，設計航程148千米，實用升限1600米，續航時間40分鐘。
　　E-Fan
　　空客集團公司（原EADS）高度重視電動飛機和電力推進系統的前沿航空技術，開展了大量創新研究，其中在電動飛機和未來概念飛機研制領域最重要的項目是E-Fan鋰電池電動飛機。
　　E-Fan飛機項目在2011年巴黎航展上發起，作為空客創新工廠與其他公司合作的首款四發全電動飛機Cri-Cri的延續，空客對E-Fan項目總體負責，并負責管理能源的系統和數據管理，其他工作由多家合作伙伴承擔。E-Fan飛機的研制創造了最短研發時間紀錄，其設計從2011年末開始，2012年10月完成技術驗證機的設計評審，2013年展示驗證機樣機，2014年4月空客創新工廠展示E-Fan電動飛機并發布E-Fan 2.0和4.0生產型發展計劃。2014年E-FAN首飛并參加了7月份的范堡羅航展。
　　E-Fan是全新概念的電動飛機，也是第一款專門設計的電動教練機。目前世界上幾乎所有電動飛機均使用已有的常規動力飛機進行改裝，而E-Fan從一開始就專門針對電力推進系統進行氣動力設計。E-Fan采用串列雙座中單翼布局，以及獨特的后機身兩側布置涵道風扇發動機設計。大展弦比機翼具有復雜外形,可獲得高氣動性能。由于動力裝置安裝在機身的中線附近，因此具有較好的單發飛行操縱性。能量管理系統能夠自動操作全部電氣系統部件，從而簡化了系統的監測和控制，降低了飛行員的工作負荷，使駕駛飛機的飛行教員和學員能夠集中精力于培訓任務。E-FAN全機采用先進全復合材料結構，另外，它的起落架系統也做了重要創新，能夠減少日常使用中的能量消耗。
　　E-Fan的續航時間為45分鐘至1小時，其鋰電池可在1小時內完成充電，也可通過快速系統更換。兩座的E-Fan飛機適用于執行基礎飛行訓練、滑翔牽引以及特技飛行任務，可以完成1小時飛行訓練或30分鐘特技飛行。E-Fan還可以大幅降低飛行員的培訓成本，其每小時飛行成本僅為2歐元左右，而傳統的教練機每小時燃油成本為36～46歐元。
　　E-Fan的系列化發展機型E-Fan 2.0和4.0進行了多項重大更改，除去發動機的基本設計外幾乎均是全新設計。E-Fan 2.0為并列雙座教練機，采用全電動力系統，使用鋰電池電源；E-Fan 4.0是2.0的加長四座型飛機，采用混合動力系統，增加一臺內燃機，利用內燃機發電機系統給鋰電池組供電，從而增大續航時間。E-Fan 4.0主要面向私人飛機用戶和通航俱樂部用戶，也可用作教練機。空客和合作伙伴計劃使E-Fan 系列化飛機2017年底開始服役，屆時將成為世界第一款按照國際適航標準設計并實現批量生產的全電動飛機。

　　太陽能電動飛機
　　太陽能電動飛機是以太陽輻射作為推進能源的飛機，動力裝置一般由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。為了能鋪設眾多的太陽能電池來獲得足夠飛行能量，太陽能飛機的機翼面積都比較大。目前世界上最引人注目的有人太陽能電動飛機項目是美國太陽能飛行公司（Solar Flight Inc.）的“尋日器（Sunseeker）”系列和瑞士的“陽光動力（Solar Impulse）”，這兩種太陽能飛機均使用了各種先進技術，技術水平和飛機性能都達到了新的高度。
　　“尋日器”Ⅱ和“尋日器”DUO
　　太陽能飛行公司2000年在對“尋日器”飛機改進的基礎上發展出“尋日器”Ⅱ飛機。“尋日器”Ⅱ的機翼進行了全新設計，更改了平面形狀并增大面積以安裝更多的新一代太陽電池，此外還采用了新的高效率太陽電池連接技術。其駕駛艙的設計能夠減輕長時間飛行疲勞，并配有氧氣系統以有利于高空飛行。其蓄電池在飛機起飛和爬升階段提供輔助動力，電能可保證飛機飛到1000米高度。蓄電池接通后電量在15分鐘內會被消耗光，但約90分鐘內可再次充滿電。使用太陽能時，飛機的速度能夠達到64千米/小時，使用蓄電池時，速度高到可以進行娛樂飛行，低到可以打開座艙蓋飛行。
　　“尋日器”Ⅱ的飛行方式類似于階梯漸進式。首先，使用太陽能電池和蓄電池爬升至2000米高度，之后僅依靠太陽能便能保持平飛，此時電機可以關閉并使用太陽電池為蓄電池充電，不到2小時蓄電池充滿電后飛機可以向另一個2000米高度爬升。在夏季通過這種方式飛機可以上升到6212米高度，中午時分飛機平飛可以到達4～5小時。遇到云層時，使用蓄電池電能可驅動飛機爬升到云層之上，這樣就能避開惡劣天氣，在氣流平穩、太陽光充足的高空飛行。
　　“尋日器”Ⅱ飛機自2002年進行首次展示以來，已經飛行60多次，據稱多于任何其他太陽能飛機的飛行次數。2009年4月，“尋日器”Ⅱ飛機在德國通用航空展上展出，榮獲“E-flight”獎。 同年，還實現了太陽能有人駕駛電動力飛機首次飛越阿爾卑斯山，并創造了6214米的最大飛行高度紀錄，“尋日器”Ⅱ飛機也因此獲得當年的世界飛行大會（Air Games）試驗類飛機最高榮譽獎。2010年6到7月，“尋日器”Ⅱ飛機進行了橫跨歐洲飛行，展現了飛機的良好使用性能，標志著有人駕駛太陽能電動飛機向實用化又邁進了一步。
　　“尋日器”DUO是“尋日器”Ⅱ的延伸型號，是世界第一款雙座有人駕駛太陽能電動飛機，2009年開始研制，2013年12月實現首飛，2014年5月首次完成載客飛行。目前“尋日器”DUO飛機正在進行一系列飛行實驗，預期將實現連續飛行12小時。

首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 2/3/3

作者： 來源：新華網 責任編輯：wutongyufg

• 上一篇：植物也能做太陽能板
• 下一篇：光伏技術到底哪家強？