研制更好的電池
　　《華爾街日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，科技巨頭谷歌的一個(gè)團(tuán)隊(duì)正秘密研制更好的電池。分析人士推測(cè)，蘋(píng)果公司也在干同樣的事。幾乎所有大型汽車(chē)制造商都有電動(dòng)汽車(chē)上市銷(xiāo)售。且不少公司，尤其是豐田和通用汽車(chē)公司，都不惜投入大量資金設(shè)計(jì)制造新型電池，以給自家的電動(dòng)車(chē)提供強(qiáng)勁動(dòng)力。
　　這才是貨真價(jià)實(shí)的“登月競(jìng)賽”，看看究竟是誰(shuí)能夠最先創(chuàng)造出首個(gè)老百姓買(mǎi)得起的、充一次電就能跑200英里（約合320公里）的電動(dòng)車(chē)。不少分析師認(rèn)為，達(dá)到200英里一充這一標(biāo)桿，將顯著加速全球汽車(chē)業(yè)從化石燃料到電力驅(qū)動(dòng)這一能源選擇的轉(zhuǎn)變。
　　著眼于電池未來(lái)的并非只有美國(guó)人。日本的松下電子和韓國(guó)的三星電子這兩家跨國(guó)企業(yè)一直都霸占著鋰電池領(lǐng)域。據(jù)中國(guó)化工市場(chǎng)公司稱(chēng)，到2017年，中國(guó)的鋰電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)將擴(kuò)張400%。中國(guó)公司不惜在美國(guó)電池公司身上投入上億美元，只求能夠得到新技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的需求。
　　在能源變革方面，德國(guó)或許算是全球最具野心的國(guó)家了。它被視作新興家用電池技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵早期市場(chǎng)。眼下，位于德國(guó)卡爾施泰因的BMZ公司正在建造歐洲最大的可充電電池工廠(chǎng)。
　　31年前，摩托羅拉公司推出了世界上第一部移動(dòng)電話(huà)——一個(gè)重2磅（約合0.9千克）的無(wú)線(xiàn)塑料磚頭，售價(jià)高達(dá)3995美元。這款史無(wú)前例的產(chǎn)品得到了富人的垂青，但對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)并不實(shí)用。
　　如今，電池業(yè)的發(fā)展也到了類(lèi)似的關(guān)鍵點(diǎn)。誠(chéng)然，電池進(jìn)入我們的生活已有很長(zhǎng)時(shí)間，無(wú)論是筆記本電腦還是電動(dòng)螺絲刀，都要靠它供電。而現(xiàn)如今，它所面臨的問(wèn)題是，新一代電池能否做到足夠便宜，擁有足夠的存儲(chǔ)空間，令電動(dòng)車(chē)和家庭能源系統(tǒng)像iPhone一樣普及。
　　當(dāng)然，能源和電信業(yè)有著很大差異，想要對(duì)布滿(mǎn)全球的輸油管線(xiàn)、發(fā)電廠(chǎng)以及輸電線(xiàn)進(jìn)行徹底革新，花費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)比電信革新多得多。不過(guò)，從資金和人才流入新一代電池業(yè)的規(guī)模來(lái)看，打造全新未來(lái)的變革已經(jīng)開(kāi)始。

作者： 來(lái)源：參考消息網(wǎng) 責(zé)任編輯：wutongyufg