高衛(wèi)民透露，他正在著手推進(jìn)真正能上路的太陽能汽車研發(fā)，并計劃于明年年中推出幾款動態(tài)展示車。漢能方面認(rèn)為，隨著太陽能技術(shù)成熟和轉(zhuǎn)化率的提高，未來太陽能汽車的普及值得期待。
　　雖然離產(chǎn)業(yè)化還需要一段時間，但在漢能現(xiàn)有的技術(shù)條件下，已經(jīng)能夠打造一款純太陽能驅(qū)動的概念車。在漢能打造的首款概念車“HanergySolarPower”上，該車的前艙蓋、頂部以及尾部，安裝了大面積的“高效砷化鎵柔性薄膜電池”，面積達(dá)到了 6 平方米。
　　據(jù)稱漢能高效砷化鎵柔性薄膜電池，轉(zhuǎn)換效率為30.8%，如果每天光照5小時（還是在理想光照情況下），就可以發(fā)出9.24度電，一般電動車百公里耗電大概在十幾度電，這意味著，該車僅憑自身攜帶的薄膜電池，就能每天行駛超過50公里。
　　高衛(wèi)民稱，按照目前的轉(zhuǎn)化率，全世界大部分國家和地區(qū)都能使用太陽能汽車。而在漢能的太陽能汽車計劃中，這款新能源汽車，同時也是一輛智能汽車。在使用過程中，只需查看手機(jī)APP，就能了解到目前太陽能汽車的充電狀況。

　　資金缺口是制約
　　實際上，無論是在同濟(jì)大學(xué)搞研究，還是在上汽、北汽搞產(chǎn)品開發(fā)，高衛(wèi)民初心未改，即要實現(xiàn)中國汽車的自主研發(fā)。幾十年的經(jīng)歷更讓他體會到唯有堅持技術(shù)創(chuàng)新，原始知識產(chǎn)權(quán)積累，才能使我國的汽車業(yè)從大到強(qiáng)。
　　半年前來到漢能，高衛(wèi)民也是看好太陽能汽車的未來發(fā)展。一是漢能的太陽能技術(shù)可以把轉(zhuǎn)換效率提升到 30.8%。這意味著，漢能具有自己的原創(chuàng)技術(shù)，并且從源頭上解決了能源的來源問題，發(fā)展汽車有優(yōu)勢。
　　同時，漢能也有足夠的資金來投入汽車。雖然，高衛(wèi)民的行業(yè)經(jīng)驗告訴他，太陽能汽車最終能夠量產(chǎn)化，前期可能需要投入幾百億元人民幣。但漢能作為港股市場炙手可熱的明星股，市值曾一度高達(dá)兩萬億元港幣，而漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君也以211億美元(約1,323億人民幣)的個人財富排名全球第38位，超過李彥宏和馬化騰成為中國內(nèi)地首富。
　　然而，突如其來的股市震蕩，又使?jié)h能陷入了停牌狀態(tài)。“汽車項目受影響是必然的。”高衛(wèi)民說。
　　太陽能汽車如果能大規(guī)模量產(chǎn)，或?qū)⒊蔀樾履茉雌�車的終極目標(biāo)。以德國為例，德國政府大力支持光伏產(chǎn)業(yè)。而我國雖然也在各個層面支持新能源汽車的開發(fā)，但太陽能汽車，目前仍僅靠企業(yè)自身單打獨斗，這意味著，一旦有風(fēng)吹草動，漢能的太陽能汽車計劃也將胎死腹中。
　　“從太陽能芯片材料、生產(chǎn)工藝、封裝設(shè)備到太陽能電能集成、整車電能源的集成與優(yōu)化使用有著大量的原始創(chuàng)新工作要做，也需要幾十億甚至幾百億的資金投入。” 談及資金支持，高衛(wèi)民最后對記者說，在國外太陽能汽車研發(fā)一般會得到政府支持，但中國目前僅針對純電動和插電式強(qiáng)混車有支持政策，這使得漢能的太陽能汽車計劃不會如預(yù)期中順利。


作者：俞凌琳 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 責(zé)任編輯：wutongyufg