全線交鋒
　　從目前情況看，無論是產(chǎn)業(yè)整合能力還是盈利能力，比亞迪比特斯拉都更勝一籌。
　　作為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，比亞迪新能源車至今足跡遍布6大洲、43個國家和地區(qū)、190 個城市，其中包括美國、德國、英國、日本等主流汽車強國市場。在公共交通領(lǐng)域，比亞迪繼續(xù)引領(lǐng)全球公交電動化的進程，王傳福的“公交電動化戰(zhàn)略”正被越來越多的國家和地區(qū)接受。比亞迪不僅電動車銷量成為全球第一，而且儲能產(chǎn)品已占到美國市場的一半，此外，其太陽能業(yè)務(wù)也已扭虧并有望于今年實現(xiàn)盈利。
　　作為第一家自產(chǎn)電池的車企，比亞迪也在加快新能源電池布局。繼去年在深圳坑梓工業(yè)園建成全球最大的鐵電池生產(chǎn)基地之后，比亞迪鐵電池總產(chǎn)能達到每年10GWh。而6月20日舉行的“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇上，王傳福透露，比亞迪還將和資源豐富的青海省合作，今年要投資一個10GWh電池廠。
　　特斯拉也不再僅扮演電動車制造商的角色。馬斯克動作頻頻，加速打通能源生產(chǎn)、儲存、交通運輸三大環(huán)節(jié),把特斯拉打造成為一家“可持續(xù)的能源公司”。
　　特斯拉在投資50億美元興建特斯拉超級電池工廠。馬斯克當(dāng)前除了致力于讓在2016年年底開始生產(chǎn)的第三代電動車實現(xiàn)量產(chǎn)，日前他在特斯拉年度股東大會中還表示，除特斯拉宣布興建兩座超級電池工廠以外，該公司還可能會興建三座超級電池工廠。特斯拉與松下電器合資興建的超級電池工廠原計劃于6月動工興建，但為了迎合建筑要求，特斯拉表示該公司將在其他若干個地區(qū)進行選址，最終的選址將會在今年年底確定。目前，特斯拉正在加利福尼亞州、內(nèi)華達州、亞利桑那州、新墨西哥州和得克薩斯州進行選址。馬斯克還表示，通過建設(shè)超級電池工廠，特斯拉電動車的電池組制造成本將降低30%以上。
　　此外，特斯拉在去年推出了Tesla Energy儲能系統(tǒng)，為家庭和企業(yè)供應(yīng)儲能電池，擴大電動汽車以外領(lǐng)域業(yè)務(wù)。據(jù)路透社日前報道，馬斯克表示，特斯拉可能會為特斯拉儲能系統(tǒng)向三星SDI采購電池。特斯拉儲能產(chǎn)品面向家庭、企業(yè)以及公共事業(yè)領(lǐng)域。
　　而特斯拉此次收購太陽能面板廠商SolarCity，在一定程度上無疑是加快產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的一個舉動。未來，特斯拉與比亞迪將全線交鋒。

作者：李溯婉 來源：第一財經(jīng) 責(zé)任編輯：wutongyufg