太陽能汽車從實(shí)驗(yàn)室到馬路還有多遠(yuǎn)？
近日，停牌一年多的漢能正式發(fā)布4款全太陽能動(dòng)力汽車，號稱能“不插電行駛”。不過，汽車靠太陽能驅(qū)動(dòng)并非空想，只是離商業(yè)化量產(chǎn)還有距離，必須先攻克高成本、續(xù)航里程短的難關(guān)。
作者：董禹含
來源：北京日報(bào)
原標(biāo)題：從實(shí)驗(yàn)室到馬路還有多遠(yuǎn)？
去年，香港上市的漢能薄膜股價(jià)暴跌緊急停牌，市值蒸發(fā)上千億港元。元?dú)獯髠臐h能，此番大舉進(jìn)入“燒錢”的新能源汽車市場，是否在“玩概念”為復(fù)牌造勢？業(yè)界議論紛紛。不過，汽車靠太陽能驅(qū)動(dòng)并非空想，只是離商業(yè)化量產(chǎn)還有距離，必須先攻克高成本、續(xù)航里程短的難關(guān)。
10度電跑80公里有些懸
太陽能汽車到底長啥樣？漢能發(fā)布的Solar O、Solar L、Solar A及Solar R四款車，從造型來看和普通汽車差別很大，未來感十足。
Solar L紅色的車身近6米，黑色車頂鋪著6平方米左右的太陽能電池板，兩側(cè)車門向上打開，像一對大翅膀。擋風(fēng)玻璃不是傾斜的，而像個(gè)垂直的罩子；后視鏡很纖細(xì)，其實(shí)是個(gè)攝像頭。據(jù)介紹，全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量僅700公斤。
太陽能汽車要想跑得遠(yuǎn)，一方面靠車身減重，另一方面就靠車身的薄膜發(fā)電組件。漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民介紹，此次發(fā)布的四款車型上鋪設(shè)的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以Solar A車型計(jì)算，車身表面鋪設(shè)的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5至6個(gè)小時(shí)可發(fā)電8至10度，驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右。
“即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電，‘邊開邊充’有望使汽車中短途‘不插電無限行駛’。”高衛(wèi)民說。
之所以不惜重金進(jìn)軍太陽能汽車，漢能的底牌是擁有核心專利的高效砷化鎵柔性薄膜電池。這種電池像紙一樣輕薄柔軟，能很方便地集成在汽車表面，能源轉(zhuǎn)換效率號稱高達(dá)31.6%。
但10度電真能跑80公里？漢能太陽能汽車的續(xù)航里程備受質(zhì)疑。現(xiàn)有電動(dòng)車中，特斯拉Model S百公里耗電約22度，北汽新能源EV200百公里耗電約15度……如此看來，10度電很難支撐汽車跑80公里。
作者：董禹含 來源：北京日報(bào) 責(zé)任編輯：wutongyufg
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