記者：6月1日，美國宣布退出《巴黎協定》，一時間，包括加州、華盛頓州、紐約州等在內，多達200多個美國城市公開表達了作為地方政府的立場。他們表示將會繼續支持《巴黎協定》的目標和計劃。那么請問像加州這樣的州政府及其他地方政府，以這樣一種方式跟聯邦政府保持不同的立場，會給美國應對氣候變化帶來什么樣的影響？

　　Jerry Brown：首先，這是一個非常嚴肅的議題。美國退出了一項國際條約，而且是作為這個條約里第一個退出的成員國，影響確實是不容忽視的。這對于美國經濟轉型絕對會產生一定影響，從而導致經濟轉型和低碳化進程會更加緩慢。但是，大多數美國人應該是支持《巴黎協定》，支持清潔能源，支持減少各種污染物排放這樣一個大的方向。

　　所以，在這樣一個時刻，許多州采取了行動，站出來表示了自己對于應對氣候變化的態度。美國氣候應對小組，包含紐約州、華盛頓州以及其他很多州，這是一個具有影響力的集體。事實上，就2016年而言，加州的經濟總量占美國的24%，所以加州是一個具有一定影響力的經濟主體。美國是一個聯邦制國家，每一個州有一定的自主權。目前，加州就在行使這樣一個權利，我們行使這樣的權利來發展清潔能源、低碳燃料以及碳交易市場等。我們將會與世界各地區一起，在《巴黎協定》的大背景下，以實際行動來減少溫室氣體排放。

　　同時，我認為美國并不會永久退出《巴黎協定》，放棄應對氣候變化的承諾。不管在3年后，或者在未來某個時間點，我們也許會重新加入。我認為退出《巴黎協定》這個決定具有較強的政治意味，而此舉會帶來什么樣的后果，可能得留給世界和美國民眾去評價。

　　目前，美國還沒有真正退出《巴黎協定》，因為退出這個協定需要通過一系列步驟和程序。美國到底會不會真正退出《巴黎協定》，現在談論這些仍然為時過早.我本人對此持懷疑態度。不過，如果真的退出協定，對加州在接下來幾年的清潔能源方面的工作將會造成影響。

　　記者：在可持續發展方面，加州近期是否與中國開展一些相關合作？

　　Jerry Brown：這次來中國，在參加本次清潔能源部長級會議之前，我與習近平主席見了面，在會面中我們談及許多話題，主要圍繞關于加州如何與中國幾個省份進行合作，主要是四川省和江蘇省。這次訪問中國，我也參觀了這兩個省。其中，我提出了一些設想，比如加州有可能參與“一帶一路”戰略之中。另外，還有清潔能源的相關問題，主要關注燃料電池和零排放汽車。同時，我談到走可持續發展的道路，很大程度上需要依賴清潔能源的最新技術。這次訪問期間，我也會見了不少中國政府管理人員，我們會繼續保持聯系，進一步加深、擴大合作范圍。現在加州和中國一些省份處于非常良好的互動中，這也將進一步加深我們的合作伙伴關系。

　　記者：您談到中美最近就零排放汽車問題進行了探討。那么，目前加州和中國在哪些方面就零排放汽車進行了合作？您如何看待電動車補貼？在未來，電動車有可能取代化石燃料汽車嗎？電動汽車能否有效遏制對于化石燃料的需求？

　　Jerry Brown：可以說，電動汽車和其它清潔能源汽車是這個時代的產物，受到氣候變化的影響。同時，它們也更加輕便，更具有低碳性。毋庸置疑，化石燃料汽車一定會成為歷史，這可能不是20年后才會發生的事情，可能在未來5年~7年就會發生。如今，電動汽車和零排放汽車完全能夠與化石燃料汽車競爭，并且在將來，很快會變成主流。我相信，這是一個趨勢，加州現在擁有400萬~500萬輛零排放汽車，雖然還有一段路要走，但我們會堅持下去。

　　在中國，不少電池生產商已經取得了成功，技術上層層升級，我們跟中國電池生產商進行了一系列合作。中國這幾年對電池實現技術升級的同時，也幫助我們加速達成在零排放汽車領域的目標。不論是特斯拉、寶馬還是大眾，現在世界各地的汽車制造廠，競相研制零排放汽車，這是我們未來的共同努力方向。盡管現在化石燃料汽車仍占據很大比例，但相信它們很快會遭到淘汰。

　　氣候變化問題是建立在科學的基礎上的，是真實存在且必然發生的。在接下來幾年，將會有更多人意識到這一點。電動汽車和零排放汽車銷量每年在不斷攀升，這正是我們努力普及綠色發展的真正含義。

　　比如，幾年前我來到中國看到的狀況，和如今看到的狀況有很大不同，幾年前人們很少談論氣候變化，氣候變化議題沒有這么熱門。但當習近平主席和奧巴馬總統簽訂了中美氣候變化聯合聲明以后，當《巴黎協定》簽訂以后，對于氣候變化的討論仿佛走進了千家萬戶。

　　時至今日，我在北京看到的變化、參加的會議，都讓我感受到我們對氣候變化做出的努力，也看到了科技性革命對氣候變化帶來的實際影響。

　　接下來，我們還有很長的路要走，要早日實現可持續發展的各項目標，就必須深化中美之間的合作，所以加州將會繼續重視與中國政府、省及地區的合作，從而加快實現目標的進程。

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