6月12日,2017年《能源技術(shù)展望》報(bào)告發(fā)布會(huì)在上海舉行,IEA中國(guó)合作部主任涂建軍做了《能源技術(shù)展望2017》的主題演講,涂建軍表示,2015年至2020年,太陽(yáng)能光伏和陸上風(fēng)電發(fā)電量預(yù)計(jì)將分別增加2.5倍和1.7倍。但在水電、海上風(fēng)電、太陽(yáng)能光熱、生物質(zhì)能源、地?zé)岚l(fā)電和海洋能等其他可再生能源發(fā)電技術(shù)方面略顯
電池的增長(zhǎng)對(duì)系統(tǒng)整合也有影響,與波動(dòng)的可再生能源增加有良好的協(xié)同效應(yīng),特別是在2DS和B2DS情景中。因此,這對(duì)不同部門(mén)之間整合和相互協(xié)調(diào)激勵(lì)的政策設(shè)計(jì)也是一個(gè)挑戰(zhàn),因?yàn)閮?chǔ)能的規(guī)模在不斷的擴(kuò)大。
電動(dòng)汽車從2010年開(kāi)始起步,在2015年突破100萬(wàn)輛之后,全球電動(dòng)汽車保有量在2016年繼續(xù)突破200萬(wàn)輛。 目前,純電動(dòng)汽車份額較插電式混合動(dòng)力汽車一直有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
但是與全球汽車保有量相比,本報(bào)告中的這些電動(dòng)汽車只占很小一部分市場(chǎng)份額,僅占全球輕型乘用車保有量的0.2%。
2016年,在電動(dòng)汽車保有量上中國(guó)超過(guò)了美國(guó),成為在運(yùn)電動(dòng)汽車數(shù)量最多的國(guó)家。這主要得益于中國(guó)快速發(fā)展的純電動(dòng)車市場(chǎng),目前純電動(dòng)車(較插電式混合動(dòng)力汽車)在中國(guó)占主流。從2014年起,純電動(dòng)汽車在中國(guó)電動(dòng)汽車的保有量占比就穩(wěn)定在75%。中國(guó)和美國(guó)一起占全球電動(dòng)汽車保有量的60%。歐洲國(guó)家加起來(lái)占了剩余的絕大部分,約28%。跟電動(dòng)車的銷售情況一致,全球電動(dòng)汽車保有量繼續(xù)集中在少數(shù)幾個(gè)市場(chǎng)。前5大國(guó)家占了全部(保有量)的80%,而前10大國(guó)家加起來(lái)則占了96%。
盡管電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng),但2011年以來(lái)增長(zhǎng)速度也在不斷下降,從2014年的84%,下降到2015年的76%,再到2016年的59%。純電動(dòng)汽車當(dāng)前依然占電動(dòng)汽車保有量的大部分,約60%。從2012年以來(lái),這個(gè)比例就沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的變化,一直在60%左右波動(dòng)。
以2016年的200萬(wàn)輛為基礎(chǔ),所有的IEA情景都顯示,直到2030年電動(dòng)汽車保有量都會(huì)有巨大的上升空間:
在RTS情景,預(yù)計(jì)2030年將有5600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車,是2016年保有量的28倍。這個(gè)情景反映了目前已經(jīng)宣布或考慮的能效、能源供應(yīng)多樣化,空氣質(zhì)量和去碳化等政策。
在2DS情景中,電動(dòng)汽車保有量的“雄心”上升到了1.6億輛。這個(gè)情景的背景情況就是,有50%的可能將全球溫升控制在 2°C。
在B2DS情景中,為了在2060年后不久實(shí)現(xiàn)能源部門(mén)溫室氣體零排放,電動(dòng)汽車保有量要在2020年達(dá)到2500萬(wàn)輛,2030年則要超過(guò)2億輛。
按照行業(yè)過(guò)去的趨勢(shì),即使在RTS情景中,電力在交通領(lǐng)域也會(huì)扮演了非常重要的角色。
但是,市場(chǎng)主導(dǎo)的創(chuàng)新將不足以打破交通行業(yè)對(duì)石油的依賴。實(shí)現(xiàn)B2DS情景中的電氣化率需要強(qiáng)力的政策信號(hào),比如出臺(tái)零排放區(qū)和內(nèi)燃機(jī)汽車銷售禁令等嚴(yán)格的管制措施。
如果看輕型轎車市場(chǎng),如果要實(shí)現(xiàn)B2DS情景的政策目標(biāo),該行業(yè)2060年73%的能源消費(fèi)需要由電力來(lái)提供。
如果看重型卡車市場(chǎng),最初是超低排放技術(shù)然后是零排放技術(shù)需要快速地在這個(gè)行業(yè)予以實(shí)現(xiàn)。在RTS情景,天然氣汽車會(huì)在城區(qū)的運(yùn)輸車隊(duì)率先得到推廣應(yīng)用,而電動(dòng)卡車或氫能卡車等零排放技術(shù)的推廣初期進(jìn)展有限,主要發(fā)生在模型分析期的后半段及提供了清晰政策信號(hào)的地區(qū)。
如果不采取措施挖掘建筑能效的巨大潛力的話,建筑行業(yè)的快速增長(zhǎng)將帶來(lái)能源需求的大幅增加,特別是在新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家。能源需求的快速增長(zhǎng)將給電力行業(yè)帶來(lái)更大的壓力,特別是隨著建筑部門(mén)的持續(xù)電氣化。
在B2DS情景, 通過(guò)轉(zhuǎn)向高效、低碳的技術(shù)不僅可以帶來(lái)更低的能源需求,還可以在使用比RTS情景更少的電力的情況下實(shí)現(xiàn)更高水平的建筑電氣化。
這些高效技術(shù)-比如建筑里的熱泵加儲(chǔ)能技術(shù)–還可以提高能源系統(tǒng)的靈活性。
工業(yè)原料對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和向低碳系統(tǒng)轉(zhuǎn)型都至關(guān)重要。在所有情景中,很多重要材料的產(chǎn)量未來(lái)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。在B2DS情景中則要求有很多重要材料以最高效的方式生產(chǎn)和使用,以盡可能減少對(duì)能源需求和碳排放的影響。
有幾項(xiàng)關(guān)鍵策略可以使工業(yè)部門(mén)的能源消費(fèi)和CO2排放減少:材料效率、能效和使用最先進(jìn)的技術(shù)、燃料和原料替代,以及包括CCS在內(nèi)的創(chuàng)新性技術(shù)。在2030年之前,通過(guò)能效和低碳燃料替代獲得的能源節(jié)約和直接CO2減排潛力最大,而從長(zhǎng)期的碳減排來(lái)看創(chuàng)新性的低碳技術(shù)至關(guān)重要。在近期,材料效率對(duì)碳減排有一定影響,并且這種影響將隨著時(shí)間的推移會(huì)有緩慢的增加,因?yàn)榛厥章屎蜕a(chǎn)效率都有提高,而且他們對(duì)減少材料生產(chǎn)的影響隨著材料需求不斷增加而增大。
作者:涂建軍 來(lái)源:國(guó)際能源署(IEA)
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