電池的增長(zhǎng)對(duì)系統(tǒng)整合也有影響，與波動(dòng)的可再生能源增加有良好的協(xié)同效應(yīng)，特別是在2DS和B2DS情景中。因此，這對(duì)不同部門(mén)之間整合和相互協(xié)調(diào)激勵(lì)的政策設(shè)計(jì)也是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)閮?chǔ)能的規(guī)模在不斷的擴(kuò)大。

　　電動(dòng)汽車從2010年開(kāi)始起步，在2015年突破100萬(wàn)輛之后，全球電動(dòng)汽車保有量在2016年繼續(xù)突破200萬(wàn)輛。 目前，純電動(dòng)汽車份額較插電式混合動(dòng)力汽車一直有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　但是與全球汽車保有量相比，本報(bào)告中的這些電動(dòng)汽車只占很小一部分市場(chǎng)份額，僅占全球輕型乘用車保有量的0.2%。

　　2016年，在電動(dòng)汽車保有量上中國(guó)超過(guò)了美國(guó)，成為在運(yùn)電動(dòng)汽車數(shù)量最多的國(guó)家。這主要得益于中國(guó)快速發(fā)展的純電動(dòng)車市場(chǎng)，目前純電動(dòng)車（較插電式混合動(dòng)力汽車）在中國(guó)占主流。從2014年起，純電動(dòng)汽車在中國(guó)電動(dòng)汽車的保有量占比就穩(wěn)定在75%。中國(guó)和美國(guó)一起占全球電動(dòng)汽車保有量的60%。歐洲國(guó)家加起來(lái)占了剩余的絕大部分，約28%。跟電動(dòng)車的銷售情況一致，全球電動(dòng)汽車保有量繼續(xù)集中在少數(shù)幾個(gè)市場(chǎng)。前5大國(guó)家占了全部（保有量）的80%，而前10大國(guó)家加起來(lái)則占了96%。

　　盡管電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，但2011年以來(lái)增長(zhǎng)速度也在不斷下降，從2014年的84%，下降到2015年的76%，再到2016年的59%。純電動(dòng)汽車當(dāng)前依然占電動(dòng)汽車保有量的大部分，約60%。從2012年以來(lái)，這個(gè)比例就沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的變化，一直在60%左右波動(dòng)。

　　以2016年的200萬(wàn)輛為基礎(chǔ)，所有的IEA情景都顯示，直到2030年電動(dòng)汽車保有量都會(huì)有巨大的上升空間：

　　在RTS情景，預(yù)計(jì)2030年將有5600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，是2016年保有量的28倍。這個(gè)情景反映了目前已經(jīng)宣布或考慮的能效、能源供應(yīng)多樣化，空氣質(zhì)量和去碳化等政策。

　　在2DS情景中，電動(dòng)汽車保有量的“雄心”上升到了1.6億輛。這個(gè)情景的背景情況就是，有50%的可能將全球溫升控制在 2°C。

　　在B2DS情景中，為了在2060年后不久實(shí)現(xiàn)能源部門(mén)溫室氣體零排放，電動(dòng)汽車保有量要在2020年達(dá)到2500萬(wàn)輛，2030年則要超過(guò)2億輛。

　　按照行業(yè)過(guò)去的趨勢(shì)，即使在RTS情景中，電力在交通領(lǐng)域也會(huì)扮演了非常重要的角色。

　　但是，市場(chǎng)主導(dǎo)的創(chuàng)新將不足以打破交通行業(yè)對(duì)石油的依賴。實(shí)現(xiàn)B2DS情景中的電氣化率需要強(qiáng)力的政策信號(hào)，比如出臺(tái)零排放區(qū)和內(nèi)燃機(jī)汽車銷售禁令等嚴(yán)格的管制措施。

　　如果看輕型轎車市場(chǎng)，如果要實(shí)現(xiàn)B2DS情景的政策目標(biāo)，該行業(yè)2060年73%的能源消費(fèi)需要由電力來(lái)提供。

　　如果看重型卡車市場(chǎng)，最初是超低排放技術(shù)然后是零排放技術(shù)需要快速地在這個(gè)行業(yè)予以實(shí)現(xiàn)。在RTS情景，天然氣汽車會(huì)在城區(qū)的運(yùn)輸車隊(duì)率先得到推廣應(yīng)用，而電動(dòng)卡車或氫能卡車等零排放技術(shù)的推廣初期進(jìn)展有限，主要發(fā)生在模型分析期的后半段及提供了清晰政策信號(hào)的地區(qū)。

　　如果不采取措施挖掘建筑能效的巨大潛力的話，建筑行業(yè)的快速增長(zhǎng)將帶來(lái)能源需求的大幅增加，特別是在新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家。能源需求的快速增長(zhǎng)將給電力行業(yè)帶來(lái)更大的壓力，特別是隨著建筑部門(mén)的持續(xù)電氣化。

　　在B2DS情景, 通過(guò)轉(zhuǎn)向高效、低碳的技術(shù)不僅可以帶來(lái)更低的能源需求，還可以在使用比RTS情景更少的電力的情況下實(shí)現(xiàn)更高水平的建筑電氣化。

　　這些高效技術(shù)-比如建筑里的熱泵加儲(chǔ)能技術(shù)–還可以提高能源系統(tǒng)的靈活性。

　　工業(yè)原料對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和向低碳系統(tǒng)轉(zhuǎn)型都至關(guān)重要。在所有情景中，很多重要材料的產(chǎn)量未來(lái)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。在B2DS情景中則要求有很多重要材料以最高效的方式生產(chǎn)和使用，以盡可能減少對(duì)能源需求和碳排放的影響。

　　有幾項(xiàng)關(guān)鍵策略可以使工業(yè)部門(mén)的能源消費(fèi)和CO2排放減少:材料效率、能效和使用最先進(jìn)的技術(shù)、燃料和原料替代，以及包括CCS在內(nèi)的創(chuàng)新性技術(shù)。在2030年之前，通過(guò)能效和低碳燃料替代獲得的能源節(jié)約和直接CO2減排潛力最大，而從長(zhǎng)期的碳減排來(lái)看創(chuàng)新性的低碳技術(shù)至關(guān)重要。在近期，材料效率對(duì)碳減排有一定影響，并且這種影響將隨著時(shí)間的推移會(huì)有緩慢的增加，因?yàn)榛厥章屎蜕�產(chǎn)效率都有提高，而且他們對(duì)減少材料生產(chǎn)的影響隨著材料需求不斷增加而增大。

首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3 4 5 下一頁(yè) 尾頁(yè) 4/5/5