>> 國內產能過剩，超需求量5倍

招股書數據顯示，寧德時代能夠實現超高速的增長，主要是由于其動力電池產品銷量激增。

據統計，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內動力電池市場占有率達到20.98%，成為中國第一、全球第二大動力電池供應商。

據悉，寧德時代計劃產能到2020年達到50GWh。這個數字超過了特斯拉此前宣布的35GWh和比亞迪宣布的34GWh的同期產能。

伴隨著近年來動力電池擴張的高潮，新能源汽車產能過剩問題已日益迫近。據了解，2016年國內動力電池新增產能是2015年的2.8倍，而產量同比僅增長82%。假設這些產能全部釋放，動力電池產能將達到170GWh/年。根據我國新能源汽車發展規劃測算，這是我國2025年后的目標。而來自興業證券的分析報告顯示，中國2016年動力電池需求量約28GWh，預計到2020年動力電池需求量也僅約為90GWh。

寧德時代招股說明書也顯示，其產能利用率連年下滑：2017年鋰離子電池產能17.09GWh，產量12.91GWh，產能利用率為75.54%，而2015年和2016年的利用率分別為96.92%、92.37%。

在中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光看來，目前國內汽車業準確的描述應該是“無效產能過剩，有效產能不足”。對汽車行業產能擴張不應“一刀切”，可采取限制低水平重復建設，支持有競爭潛力產品的策略。

南京財經大學中國區域經濟研究中心主任閆海峰說，動力電池作為新能源汽車核心部件之一，不斷吸引新進入者通過直接投資、產業轉型或收購兼并等方式參與競爭，同時現有動力電池企業亦紛紛擴充產能。如果未來市場需求不及預期，市場可能出現結構性、階段性的產能過剩。雖然寧德時代、比亞迪現在作為動力電池行業領軍企業，具有較強的技術和規模優勢，但隨著市場競爭壓力的不斷增大和客戶需求的不斷提高，未來業務發展仍將面臨市場過剩和競爭加劇的風險。