繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個月，寧德時代再度簽下日產(chǎn)和戴姆勒兩個國際汽車品牌，國際市場拓展局面進(jìn)一步打開。

據(jù)悉，5月2日北京車展上，日產(chǎn)宣布未來五年將向中國國內(nèi)汽車市場投放超過20款電動汽車，其中東風(fēng)日產(chǎn)的首款純電動車放棄了原來的日系電池，改用國產(chǎn)的寧德時代電池進(jìn)行全面替代。此外，據(jù)外媒報道，德國當(dāng)?shù)貢r間5月2日，戴姆勒集團(tuán)采購主管表示，戴姆勒集團(tuán)已和寧德時代新能源科技有限公司簽訂了合同，寧德時代進(jìn)入戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。

短短的兩個月時間里，IPO閃電過會的寧德時代接連拿下國際單，這對于眾多國內(nèi)意圖進(jìn)軍國際市場的動力電池企業(yè)而言，寧德時代無疑走在了行業(yè)前列，而其之所以能夠在行業(yè)中一枝獨秀、實現(xiàn)大爆發(fā)的原因，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長周發(fā)濤對時代周報記者分析表示，“這實際上是其在產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)上多年積累的成果”。

不過，日前包括國軒高科、天津力神等企業(yè)均對外釋放出拓展國際市場的意愿，而寧德時代接連獲得國際知名整車企業(yè)的青睞后，是否會在國內(nèi)形成一家獨大多的局勢？寧德時候之后，誰能成為第二個拿下國際大單的幸運(yùn)兒？此外，面對日韓兩國旗下的三星、松下等國際領(lǐng)先企業(yè)下，中國動力電池出海能否撬動既定的市場份額？

寧德時代一家獨大？

在寧德時代成為日產(chǎn)及戴姆勒動力電池供應(yīng)商之前，今年3月13日，大眾汽車集團(tuán)CEO穆勒在德國大眾汽車集團(tuán)的2017財年新聞發(fā)布透露，寧德時代成為公司確定的第一家中國電池合作伙伴，而截至當(dāng)時，大眾集團(tuán)在歐洲和中國這兩個市場已達(dá)成合作的電池采購訂單金額已達(dá)200億歐元。

雖然寧德時代暫未公布與日產(chǎn)及戴姆勒合作的相關(guān)產(chǎn)能及合作細(xì)節(jié)，但自去年11月份以1300億元的上市估值引發(fā)市場關(guān)注之后，寧德時代的諸多進(jìn)展就如按下了快捷鍵。

在3月12日更新的招股說明書中，寧德時代披露其2015年、2016年和2017年的動力電池系統(tǒng)銷量分別為2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh。2017年寧德時代實現(xiàn)營收199.97億元，同比增長34%，實現(xiàn)歸母公司凈利潤39.72億元，同比增長31.4%。

值得注意的是，招股說明書中引用的高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的一份數(shù)據(jù)顯示，2017年寧德時代一舉超過松下與比亞迪，成為全球動力電池銷量排名首位的企業(yè)；而在國內(nèi)市場中，寧德時代也已占據(jù)27%的市場份額，較排名第二的比亞迪高出11個百分點。

而出乎業(yè)內(nèi)意料的是，伴隨著戴姆勒公告牽手寧德時代，與其合作長達(dá)八年的比亞迪反而沒有成為戴姆勒的首要選擇。對此，周發(fā)濤在接受時代周報記者采訪分析指出，戴姆勒的判斷或許是基于兩家企業(yè)路線的選擇，“由于新能源車對動力電池提出更高的能量密度要求，而在三元鋰電池方面擁有更大產(chǎn)能及成本優(yōu)勢的寧德時代無疑更符合未來發(fā)展的需求”。

在動力電池技術(shù)研發(fā)中，三元鋰和磷酸鐵鋰是兩條主流路線，但相比于磷酸鐵鋰，三元鋰電池單位能量密度更高、續(xù)航能力更強(qiáng)。據(jù)了解，比亞迪是最早進(jìn)行磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)的車企之一，此后也堅持磷酸鐵鋰路線，而一直堅持三元鋰和磷酸鐵鋰兩條路線并行的寧德時代，在如今的三元鋰領(lǐng)域具有突出的優(yōu)勢。

據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年動力電池裝機(jī)量排在國內(nèi)前十的企業(yè)中，寧德時代以4.63GWh的三元鋰裝機(jī)量排在首位，在其逾10GWh的總量中占比達(dá)到44.52%，其次為沃特瑪和比克動力，分別為2.33GWh和1.71GWh，其余均不超過1GWh。總裝機(jī)量下滑至第二位的比亞迪，其磷酸鐵鋰和三元鋰分別為4.58GWh和0.85GWh。

伴隨著寧德時代簽下眾多汽車企業(yè)，通過規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)降低成本的寧德時代，在未來是否會在行業(yè)中一家獨大呢？對此，周發(fā)濤表示并不認(rèn)同，他分析認(rèn)為，動力電池行業(yè)在近兩年確實出現(xiàn)了市場進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中的現(xiàn)象，不過整個行業(yè)的競爭仍然很激烈，一旦有新技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，那將對行業(yè)產(chǎn)生變化，甚至帶來顛覆性的變革，“誰能一家獨大，或者誰能超過誰，這很難說得準(zhǔn)，只要有資本和技術(shù)，就能快速成長”。

周發(fā)濤進(jìn)一步分析：“事實上，行業(yè)市場份額的集中有一定的好處，小的企業(yè)缺乏在技術(shù)研發(fā)方面的條件，如果市場集中了，那么有助于企業(yè)在質(zhì)量上的提升，在寧德時代2017年成為動力電池銷售冠軍之前，比亞迪動力電池是在市場中占有絕對份額的，而今年前三個月比亞迪的裝機(jī)量再次排在了寧德時代之前，這樣你來往我往的比拼中，能給行業(yè)帶來一個良性的循環(huán)。”

據(jù)了解，2017年我國新能源汽車（EV＋PHEV）動力電池裝機(jī)總電量約36.24GWh，其中，裝機(jī)總電量前10的動力電池企業(yè)合計約為26.22Wh，占整體的72.3%。

來將會在海外建設(shè)工廠，但由于我國是全球最大的新能源汽車市場，動力電池企業(yè)仍然會以國內(nèi)市場為主體。