風(fēng)風(fēng)光光的新能源還在“上半場(chǎng)”，退役設(shè)備的“后半生”已悄然來(lái)臨。

這一天已經(jīng)越來(lái)越近。

當(dāng)我們討論這一問(wèn)題時(shí)，我們要討論什么？這是一個(gè)怎樣的話題？

超前，還是緊迫？

要商業(yè)利益，還是社會(huì)責(zé)任？

應(yīng)未雨綢繆，還是隨遇而安？

作為全球新能源發(fā)展最大的市場(chǎng)，我們更應(yīng)妥善處理好其后半生。

既要全盤考慮新能源的成本，尤其是退出成本，才能真正讓新能源清潔環(huán)保、善始善終。

也要將商業(yè)利益與社會(huì)責(zé)任統(tǒng)籌考慮，才能真正將好事做好。

系統(tǒng)考慮，及早規(guī)劃，謀定后動(dòng)，都是必選項(xiàng)。

對(duì)于新能源后半生而言，需要根據(jù)“一二三四”這個(gè)號(hào)子，走好每一步：

一條軌跡：認(rèn)識(shí)到相關(guān)設(shè)施由活力無(wú)限步入老態(tài)龍鐘，這是自然規(guī)律；

兩難抉擇：面對(duì)未來(lái)，妥善解決好多種兩難問(wèn)題；

三方考問(wèn)：需要政府、企業(yè)和公眾強(qiáng)化自身角色意識(shí)；

四輪驅(qū)動(dòng)：政策機(jī)制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式和社會(huì)責(zé)任合力推動(dòng)。

只有踩準(zhǔn)步點(diǎn)，跟上節(jié)奏，新能源的后半生才能走得穩(wěn)、走得正、走得好。

面對(duì)即將到來(lái)或已經(jīng)到來(lái)的“后半生”，是該行動(dòng)起來(lái)的時(shí)候了。

一條軌跡

新能源使用的設(shè)備和原料也會(huì)變舊、變老。這是一個(gè)不以人類意志為轉(zhuǎn)移的自然規(guī)律，必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。

8月1日，我國(guó)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》將正式實(shí)施。今年年初，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已經(jīng)發(fā)布。這讓本以為離我們很遠(yuǎn)的新能源后半生進(jìn)入人們的視野。

這或許是一個(gè)過(guò)于超前的話題。尚未完全脫離補(bǔ)貼的新能源，竟然要迎來(lái)退役后的后半生時(shí)光，或許這稱得上是另一種“未富先老”。

無(wú)論是從自然規(guī)律，還是經(jīng)濟(jì)社會(huì)規(guī)律來(lái)看，這一天確實(shí)越來(lái)越近了：

風(fēng)電按20年計(jì)算，到2019年，1989年投運(yùn)的達(dá)坂城風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)即將退役。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池即使按5～8年計(jì)算，從2018年開(kāi)始，將迎來(lái)動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”。

光伏電池按25年計(jì)算，至2020年，退役的光伏電池將顯著增加。

即使仍然可以延長(zhǎng)，但總有一天會(huì)面臨退役。

相關(guān)的數(shù)字則更為驚人：

風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，至2016年，每年已有16吉瓦時(shí)～18吉瓦時(shí)風(fēng)機(jī)質(zhì)保到期；2017和2018年其增長(zhǎng)規(guī)模將分別達(dá)到27吉瓦時(shí)和32吉瓦時(shí)，至2020年將有累計(jì)約190吉瓦風(fēng)機(jī)質(zhì)保到期。2022年將產(chǎn)生5.9萬(wàn)噸退役葉片廢料。

光伏行業(yè)，據(jù)國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)、國(guó)際能源署光伏系統(tǒng)項(xiàng)目的報(bào)告，2014年，廢棄的光伏組件還不到電子垃圾的千分之一，到2050年，則會(huì)達(dá)到7800萬(wàn)噸。中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)光伏專委會(huì)秘書長(zhǎng)呂芳稱，僅中國(guó)廢棄的光伏組件將達(dá)到2000萬(wàn)噸,是埃菲爾鐵塔重量的2000倍。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)噸至20萬(wàn)噸的規(guī)模，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只。

這背后折射了新能源應(yīng)用規(guī)模的快速擴(kuò)大。無(wú)論是風(fēng)電、光伏還是電動(dòng)汽車，雖然都起步于19世紀(jì)，但都是在進(jìn)入本世紀(jì)后才進(jìn)入快車道。6月4日發(fā)布的《全球可再生能源現(xiàn)狀報(bào)告2018》(GSR)顯示，2017年可再生能源發(fā)電占全球發(fā)電量?jī)粼黾又档?0%。這是近年來(lái)人類歷史上可再生能源發(fā)電量增長(zhǎng)最快的一年。

近十年來(lái)，中國(guó)已成為全球風(fēng)電、光伏裝機(jī)量第一的國(guó)家，也是新能源汽車應(yīng)用最大市場(chǎng)。面對(duì)能源行業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，人們似乎沒(méi)有注意到正在逐漸承擔(dān)起主要能源角色的新能源，包括風(fēng)能、太陽(yáng)能和新能源汽車產(chǎn)品，其設(shè)備一旦步入退役期，將會(huì)發(fā)生什么？退役后的新能源設(shè)備應(yīng)如何處理才能更“清潔”？

新能源前半生，轟轟烈烈、紅紅火火，全球主要國(guó)家紛紛發(fā)布鼓勵(lì)新能源發(fā)展政策。

其后半生，門庭冷落、少人問(wèn)津。截至目前。只有少數(shù)國(guó)家明確對(duì)新能源使用設(shè)備回收政策。

在享用大自然饋贈(zèng)的綠電的同時(shí)，是否也應(yīng)該開(kāi)始考慮，許多年后，該如何安置這些退役的大塊頭？

在6月份中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)的一次會(huì)議上，中國(guó)科學(xué)院院士王錫凡介紹了技術(shù)層面公認(rèn)的全球綠色能源路線圖：到2050年，全世界超過(guò)70%的國(guó)家，包括英美中等大型經(jīng)濟(jì)體，可以完全依靠屋頂光伏和大型太陽(yáng)能電站、陸上和海上風(fēng)力發(fā)電、海浪潮汐發(fā)電以及地?zé)崮艿饶茉础?/p>

美國(guó)斯坦福大學(xué)雅克布森教授去年8月在美國(guó)“焦耳”雜志刊文表示，遵循該路線效益巨大，且沒(méi)有成本。

然而一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，這樣的路線圖需要很好地解決新能源全生命周期的成本，尤其是退出成本。