3.供應(yīng)鏈：尋求打破獨(dú)家電池供應(yīng)商局面

供應(yīng)鏈緊張，是長(zhǎng)久以來(lái)特斯拉產(chǎn)能不足的一大根源，也是上海工廠能否如期投產(chǎn)的不確定因素之一。

動(dòng)力電池供應(yīng)不穩(wěn)，對(duì)特斯拉的影響尤為突出。

特斯拉財(cái)報(bào)指出，公司生產(chǎn)需要鋁、鋼、鈷、鋰、鎳和銅等原材料。市場(chǎng)環(huán)境和全球需求量波動(dòng)都會(huì)對(duì)這些原材料的價(jià)格造成影響。只有擁有足夠的原材料供應(yīng)渠道，才能滿足公司的生產(chǎn)需求。

在電芯供應(yīng)體系方面，特斯拉財(cái)報(bào)稱，雖然可供選擇的電芯供應(yīng)源還有幾家，但目前，特斯拉仍只有一家電芯供應(yīng)商（松下）。特斯拉方面正在加緊工作，爭(zhēng)取將其他符合要求的電芯企業(yè)納入供應(yīng)商體系。

2018年11月，馬斯克曾發(fā)布一條推特稱，特斯拉上海工廠的電池生產(chǎn)將在中國(guó)本地進(jìn)行，供應(yīng)商很可能來(lái)自包括松下在內(nèi)的幾家公司。

馬斯克發(fā)推稱特斯拉上海工廠電池采自本地

不久，有傳聞稱，力神與特斯拉簽署了協(xié)議，將為其上海工廠供應(yīng)電池。此事后被特斯拉否認(rèn)。

以裝機(jī)電量計(jì)算，除了力神，國(guó)內(nèi)圓柱動(dòng)力電池的主要生產(chǎn)商還包括比克、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)東福斯特、智航新能源等。

再加上動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代，哪家國(guó)產(chǎn)企業(yè)還有希望成為特斯拉上海工廠的電池供應(yīng)商？

答案可能不會(huì)太早公布。原因之一是，2019年，特斯拉上海工廠或許不會(huì)涉及電池生產(chǎn)。

4.上海工廠造什么？先從“部分裝飾件”開(kāi)始

按照此前的媒體報(bào)道，2019年下半年，特斯拉上海工廠將開(kāi)始小規(guī)模投產(chǎn)。

從1月7日破土動(dòng)工算起，特斯拉上海工廠要在不到12個(gè)月的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)（即便是小規(guī)模），可謂神速。

我們以新造車(chē)企業(yè)拜騰汽車(chē)的建廠速度為參照。

2017年1月，拜騰宣布在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)工廠，計(jì)劃在2019年6月之前，完成工廠建設(shè)和設(shè)備安裝，之后工廠將進(jìn)行四次試制。到2019年10月，拜騰工廠一期預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10 萬(wàn)輛的能力。

拜騰南京工廠建設(shè)時(shí)間計(jì)劃表

也就是說(shuō)，拜騰工廠的建設(shè)將耗時(shí)29個(gè)月。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便政策為特斯拉建廠一路開(kāi)綠燈，要實(shí)現(xiàn)2019年投產(chǎn)，也不科學(xué)。

不過(guò)，我們讀特斯拉財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，特斯拉上海工廠2019年要投產(chǎn)的并非整車(chē)，而是Model 3的“部分裝飾件”（certain trims）。

也就是說(shuō)，按照計(jì)劃，2019年，特斯拉在中國(guó)還無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。達(dá)成國(guó)產(chǎn)之前，特斯拉在中國(guó)的營(yíng)收仍靠進(jìn)口車(chē)型支撐。但最近的進(jìn)出口形勢(shì)，對(duì)特斯拉十分不利。

5.在華銷(xiāo)量下滑，關(guān)稅影響大

目前，中國(guó)是特斯拉在美國(guó)本土外的最大市場(chǎng)。

特斯拉年報(bào)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，特斯拉全球營(yíng)收214.6億美元。

其中，美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收148.71億美元，同比增長(zhǎng)139%；排在第二位的中國(guó)營(yíng)收額為17.57億美元，同比下降15.4%。2017年，在華業(yè)務(wù)對(duì)特斯拉全球營(yíng)收的貢獻(xiàn)率為17%，2018年的貢獻(xiàn)率則跌到了8%。

2018年特斯拉不同國(guó)家營(yíng)收數(shù)據(jù)

特斯拉在華銷(xiāo)量下降，深受去年以來(lái)中美兩國(guó)關(guān)稅增長(zhǎng)影響。

2018年6月，作為對(duì)美國(guó)對(duì)華部分進(jìn)口商品加征25%關(guān)稅的回應(yīng)，中國(guó)商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分商品加征關(guān)稅的公告》，決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)等進(jìn)口商品對(duì)等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%。

該公告7月6日生效后，實(shí)際美國(guó)進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅增加為40%，特斯拉也在加征關(guān)稅的車(chē)企之列。

特斯拉年報(bào)指出，受此影響，從美國(guó)出口到中國(guó)的特斯拉Model S和Model X價(jià)格提高，另外，由于特斯拉部分零部件來(lái)自中國(guó)，美國(guó)先期對(duì)華加征關(guān)稅導(dǎo)致這些零部件成本上漲。雙重因素作用下，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量受到負(fù)面影響。

只有在中國(guó)建廠，才有可能緩解加征關(guān)稅帶來(lái)的出口壓力，一定程度上避免美國(guó)本土生產(chǎn)受阻，以及特斯拉競(jìng)爭(zhēng)力受到損害。

如果中美間的關(guān)稅問(wèn)題不能得到有效解決，“消費(fèi)者就有可能推遲購(gòu)買(mǎi)特斯拉，或者選擇其他關(guān)稅較低，甚至沒(méi)有關(guān)稅的品牌”，特斯拉年報(bào)稱。