為了推出市場期待已久的低價(jià)版Model 3，特斯計(jì)劃關(guān)閉大批高端展廳。然而，由于這個行業(yè)長期以來都依靠實(shí)體網(wǎng)絡(luò)出售車輛，所以此舉顯然令其進(jìn)入了一片未知領(lǐng)域。

從亞馬遜到蘋果，再到傳統(tǒng)汽車制造商，各類零售商都在大肆宣傳實(shí)體店的優(yōu)勢，而蘋果和汽車制造商也都高度依賴廣告模式。但特斯拉卻與之逆向而行，準(zhǔn)備完全依賴在線渠道銷售產(chǎn)品，因而成為一個異類。

分析師和投資者表示，隨著特斯拉努力擴(kuò)大自身的吸引力，并借助售價(jià)3.5萬美元的Model 3來提升銷量，周四宣布的關(guān)店計(jì)劃的影響將逐步顯現(xiàn)。這也將回答一個有趣的問題：在一個數(shù)字化程度日益提升的世界里，是否還需要通過實(shí)體店來擴(kuò)張全國性觸角。

“客戶越來越習(xí)慣于在網(wǎng)上購物，對特斯拉而言尤其如此。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)在給員工的電子郵件中說。

然而，一些分析師和投資者質(zhì)疑，特斯拉之所以關(guān)閉其250家門店中的絕大多數(shù)，可能因?yàn)檫@家通過低成本模式尋求利潤的公司陷入了恐慌。本周五，特斯拉股價(jià)下跌7.8％至294.79美元。

馬斯克上個月還表示，可以為其創(chuàng)造利潤的3.5萬美元Model 3可能還要再等6個月才能上市。該公司還在上個月發(fā)布的年度報(bào)告中談到了擴(kuò)大門店網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。

“這是一種信念的跨越，這需要堅(jiān)信從實(shí)體分銷模式向在線分銷模式的轉(zhuǎn)移必將取得成功。”Tocqueville Opportunity Fund投資組合經(jīng)理湯姆·范德文特（Tom Vandeventer）在接受電話采訪時說。他曾經(jīng)持有特斯拉的股票，目前仍在密切關(guān)注這家公司。

“人們喜歡去汽車展廳，喜歡踢踢輪子，喜歡坐在車?yán)锔惺芤幌隆！彼�補(bǔ)充道。

然而，馬斯克在電子郵件中指出，所有Model 3訂單中有78％被是通過在線渠道下單的，有82％的客戶在沒有試駕的情況下購買了這種車型。他表示，轉(zhuǎn)向在線銷售模式、減少工作崗位和減少營銷支出將使特斯拉能夠提供降低車輛價(jià)格。特斯拉周四還預(yù)計(jì)將在第一季度出現(xiàn)虧損。

為了打消人們的疑慮，馬斯克特意強(qiáng)調(diào)，特斯拉將方便客戶在購車7天或1000英里內(nèi)全款退車。

投資銀行Bernstein分析師托尼·薩科納吉（Toni Sacconaghi）在一份題為《3.5萬美元的Molde 3——天才還是絕望？》的研究報(bào)告中表示：“由于此項(xiàng)決定似乎很突然，所以昨天的公告似乎并不是在強(qiáng)勢地位下做出的。”

范德文特雖然很喜歡特斯拉的創(chuàng)新和前瞻性思維，但短期擔(dān)憂仍未打消。

“除非你是亞馬遜，否則降價(jià)往往是疲軟的表現(xiàn)，”他說。“只有亞馬遜才能這么做。”

不僅如此，特斯拉還面臨來自中國電動汽車制造商，以及奧迪、保時捷和捷豹路虎等知名企業(yè)的激烈競爭，這也給該公司增加了更多壓力。

與此同時，美國經(jīng)銷商仍對他們在銷售鏈中的地位持樂觀態(tài)度。

“我們?nèi)匀徽J(rèn)為，特許經(jīng)銷商模式是迄今為止銷售、分銷和維修新車的最佳方式。”美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)言人杰瑞德·艾倫（Jared Allen）說，“絕大多數(shù)消費(fèi)者都希望在購買新車的時候把在線模式和傳統(tǒng)購物結(jié)合起來。”

自2016年推出Model 3以來，馬斯克一直承諾將提供3.5萬美元的版本。外界認(rèn)為，價(jià)格較低的Model 3對特斯拉的長期生存能力至關(guān)重要，因?yàn)樗�需要更多能買得起特斯拉的消費(fèi)者來抵消高價(jià)轎車的銷量增速放緩。

投資銀行Baird分析師本·卡羅（Ben Kalo）在一份研究報(bào)告中表示，根據(jù)同等價(jià)位轎車的歷史銷售數(shù)據(jù)，僅在美國，較低的價(jià)格或許就能將Model 3市場擴(kuò)大約60萬輛。然而，低成本模式也可能會擠壓利潤率——特斯拉之前曾表示將該車今年的利潤率將在某個時間達(dá)到25％。

原文：進(jìn)入未知領(lǐng)域：特斯拉關(guān)店，太陽能業(yè)務(wù)擱置