海馬集團董事長景柱在今年全國兩會上提交提案，建議優化民營銀行發展環境，放寬民營銀行準入條件。民營銀行是我國銀行體系的一個重要組成部分，在服務實體經濟、解決中小微企業融資難等問題中起到了良好的作用。

德力西集團董事局主席胡成中建議國家有關部門采取措施：一、分門別類設立新材料產業引導基金；二、鼓勵引導國有及民間資本支持新材料企業；三、支持有優勢的新材料領軍企業在境內外上市；四、支持和引導新材料企業進行海外布局。

此外，包括電解液溶劑領先者奧克股份等其他細分產業鏈企業高管也提出有關金融融資方面的建議。

四、新能源汽車

關于新能源汽車依然是今年兩會代表們熱議的話題，圍繞充電設施、物流車推廣、基金扶持、智能電動汽車等，是以車企主流代表們力推的議案。

針對充電基礎設施建設，王麒在《關于進一步促進新能源汽車充電基礎設施的建設》中指出：

①新能源汽車想要實現長遠發展，需進一步突破“充電難題”。

②《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》明確提出到2020年要完成為500萬輛電動汽車配套建設相應規模的充電基礎設施。

③截止2017年底，全國累計建成公共充電樁21.4萬，這一數字，距離滿足全國500萬輛電動汽車充電需求的目標還有很大的差距。

建議：

①在小區建設私人充電樁以及專用停車位管理配套；

②加大扶持企業研發先進充電技術力度；

③建立專門辦公機構；

④簡化審批流程，加快供電設施推廣速度；

⑤加快高速公路服務區的充電設施網絡的建設；

⑥加強新能源汽車充電樁在農村和不發達地區的建設。

全國政協委員北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為物流車推廣現狀及存在的問題：1、路權問題；2、成本問題；3、使用便利性問題；4、產品性能問題。

為此，他提出加快新能源物流汽車推廣應用的建議：1、充分發揮重點企業新能源汽車推廣的示范作用。2、制定優于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策。3、建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制。4、制定替換快遞三輪車的相關政策。5、制定新能源物流車運營補貼政策。6、加快充電及加氫基礎設施建設。7、推動整車及電池企業加快高性能技術和產品的研發。

安徽省人大代表、安徽江淮汽車集團股份有限公司總經理項興初表示，希望安徽可以針對省內車企制定相應的新能源汽車產業扶持政策，并成立新能源汽車產業發展的專項扶持基金，支持企業成長和市場開拓，以研發補助、稅收返還等獎補政策替代現有的地方扶持政策。

全國人大代表、重慶小康集團創始人、董事長張興海認為，傳統車企已到了非轉型不可的地步。轉型出口在哪？電動化和智能化。如果傳統車企不轉型，一般不會缺錢，但要向大數據智能化轉型，勢必有大量資金投入，僅靠債權融資肯定不行，最好還是股權融資。

他十分看好科創板，他建議，優先支持智能電動汽車企業在科創板上市，破解智能電動汽車發展難題。

五、氫燃料電池/汽車

今年的兩會提案中，包括長城、奇瑞、北汽集團、吉利、重慶小康等車企均紛紛發聲氫燃料電池汽車。

長城汽車副董事長、總裁王鳳英在《關于加快我國氫能源基礎設施建設促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》中呼吁，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。

王鳳英建議，應改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，“建而不用”。在此基礎上還要制定相關政策，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，并細化氫能源技術標準并出臺相關政策，明確加氫站建設及運營監管的相關制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對加氫站進行管理。

此外，還要加強頂層設計，統一規劃全國加氫基礎設施，降低審批難度，整合優質資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營“國家隊”，統一規劃我國氫燃料電池汽車基礎設施建設，形成具有國際競爭優勢的戰略布局，促進氫能源產業上下游產業鏈全面發展。