2021年，我國(guó)分布式光伏新增裝機(jī)規(guī)模首次超過集中式，2022年5月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布的規(guī)劃中提到，到2025年公共機(jī)構(gòu)新建建筑屋頂光伏覆蓋率力爭(zhēng)達(dá)到50%。

光儲(chǔ)充一體化通常搭配分布式光伏出現(xiàn)，對(duì)分布式光伏裝機(jī)比例提出要求后，將進(jìn)一步推動(dòng)光儲(chǔ)充一體化的落地，擴(kuò)大光儲(chǔ)充一體化裝機(jī)規(guī)模。

光儲(chǔ)充一體化落地的思考

從以往已光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目落地的實(shí)際情況來看，光儲(chǔ)充一體化一般搭配充電站出現(xiàn)，一方面光儲(chǔ)充一體化電站會(huì)吸納電網(wǎng)的電。

另一方面受安裝面積所限，其儲(chǔ)能裝機(jī)功率通常是光伏裝機(jī)功率的2.5倍，儲(chǔ)能裝機(jī)時(shí)長(zhǎng)通常為2-4小時(shí)，從各省份十四五期間儲(chǔ)能發(fā)展規(guī)劃看，應(yīng)該是吸收了光儲(chǔ)充一體化落地經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)省份的裝機(jī)時(shí)長(zhǎng)都設(shè)置為2小時(shí)。

光儲(chǔ)充一體化，未來的充電樁模式

目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，相比于電動(dòng)車的快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度緩慢，導(dǎo)致存在巨大的充電樁缺口。

而新能源發(fā)電和電動(dòng)車快速發(fā)展為"光伏+儲(chǔ)能+充電"一體化發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。

在電動(dòng)汽車和充電樁發(fā)展不平衡的情況下，光儲(chǔ)充系統(tǒng)解決上述問題的一種理想方案，光儲(chǔ)充一體化充電站更是新能源汽車充電站建設(shè)上的一次創(chuàng)新嘗試。

光儲(chǔ)一體化建設(shè)

光儲(chǔ)充一體化電站能夠利用儲(chǔ)能系統(tǒng)在夜間進(jìn)行儲(chǔ)能，在充電高峰期通過儲(chǔ)能電站和電網(wǎng)一同為充電站供電。

既實(shí)現(xiàn)了削峰填谷，又能節(jié)省配電增容費(fèi)用，同時(shí)能有效解決新能源發(fā)電間歇性和不穩(wěn)定等問題。

光伏、儲(chǔ)能和充電設(shè)施形成了一個(gè)微網(wǎng)，根據(jù)需求與公共電網(wǎng)智能互動(dòng)，并可實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)、離網(wǎng)兩種不同運(yùn)行模式。

儲(chǔ)能系統(tǒng)的使用還能緩解充電樁大電流充電時(shí)對(duì)區(qū)域電網(wǎng)的沖擊。

電網(wǎng)

對(duì)于新的商業(yè)區(qū)、小區(qū)來說，當(dāng)建設(shè)充電樁、充電站時(shí)，配電容量可以重新規(guī)劃，但對(duì)于電容不足的老舊小區(qū)，配電則十分困難。

對(duì)此，能量緩沖則極為必要。在以往電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)中，主要是以電網(wǎng)為主導(dǎo)。

沒有電網(wǎng)資質(zhì)的民資或個(gè)體企業(yè)，在建設(shè)充電站的過程中往往可能會(huì)面臨土地資源不足或電網(wǎng)接入的問題。

在原有的配電網(wǎng)絡(luò)中，日常負(fù)荷可能將用到80%的能量，而剩余20%的能量不足以供充電站使用，尤其是有集中充電需求的新能源物流車和電動(dòng)汽車租賃企業(yè)。

光儲(chǔ)一體化充電站

光儲(chǔ)充一體化解決方案，將能夠解決在有限的土地資源里配電網(wǎng)的問題，通過能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷基本平衡。

可根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動(dòng)且相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，盡可能地使用新能源，緩解了充電樁用電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。在能耗方面，直接使用儲(chǔ)能電池給動(dòng)力電池充電，提高了能源轉(zhuǎn)換效率。

"十四五"時(shí)期作為未來40年碳中和之路的開端，大力發(fā)展風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能為一體的光儲(chǔ)充能源生產(chǎn)和利用形式，將在我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)以及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮巨大的作用。

光儲(chǔ)一體化建設(shè)

整體而言，光儲(chǔ)充還處于政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變商業(yè)化初期，標(biāo)準(zhǔn)缺失、安全、成本等方面存在不少問題，電池檢測(cè)存在技術(shù)壁壘，投資回收周期也較長(zhǎng)(5年半左右)。

但越來越多的新能源車上路對(duì)便捷的充電設(shè)施需求越發(fā)迫切，未來隨著組件成本的進(jìn)一步降低，商業(yè)運(yùn)作模式更加成熟，在強(qiáng)有力政策引導(dǎo)、政府補(bǔ)貼和頭部企業(yè)試點(diǎn)示范項(xiàng)目的引導(dǎo)下，光儲(chǔ)充一體化大規(guī)模落地有望為國(guó)內(nèi)廠商提供更多的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。

另一方面，隨著試點(diǎn)項(xiàng)目的不斷探索，光儲(chǔ)充也呈變電站+充電站+數(shù)據(jù)中心站+直流配電站+光伏站+儲(chǔ)能站+加油+加氣+換電等多功能綜合體的趨勢(shì)發(fā)展。