據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)8月23日消息，日本負(fù)責(zé)普及電動(dòng)汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)“CHAdeMO”的CHAdeMO協(xié)議會(huì)8月22日宣布，將與中國的業(yè)界團(tuán)體制定新的標(biāo)準(zhǔn)。不僅僅是乘用車，支持巴士和卡車的高功率充電標(biāo)準(zhǔn)也在2020年確定。如果中國和日本能夠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)占有率將超過9成，有望成為電動(dòng)汽車充電規(guī)格的國際標(biāo)準(zhǔn)。

報(bào)道稱，CHAdeMO協(xié)議會(huì)將于28日與推廣中國“GB/T”標(biāo)準(zhǔn)的“中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)”在北京簽訂備忘錄，共同制定輸出功率超過500千瓦的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這是目前已經(jīng)普及的充電器的10倍。此外還將統(tǒng)一連接充電器和汽車的連接器以及充電控制軟件的技術(shù)規(guī)格。如果中日統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)日本的純電動(dòng)汽車（EV）和相關(guān)零部件的出口構(gòu)成利好，也有提高車輛性能的可能性。
標(biāo)準(zhǔn)的制定由中方主導(dǎo)匯總，日方將提供充電器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。計(jì)劃2020年制定新標(biāo)準(zhǔn)，中方希望同年設(shè)置支持新標(biāo)準(zhǔn)的充電器。完成準(zhǔn)備工作后，日本也將引入。還將呼吁歐洲、印度等國提供合作。

日方代表志賀俊之（左）與中方代表中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)楊昆（右）

如果新標(biāo)準(zhǔn)投入實(shí)際使用，為卡車和大巴等大型商用車使用的大容量電池充電將變得容易。除能應(yīng)中日兩國已有的電動(dòng)汽車外，還能同時(shí)給多輛純電動(dòng)乘用車充電。隨著電池的改良，充電的時(shí)間也將縮短。

報(bào)道稱，中方獲取在安全技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)的日本企業(yè)的智慧，有助于完善全球最大純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施。日本與中國合作，可降低純電動(dòng)汽車連接器和充電器的成本。

包括歐洲主導(dǎo)的“Combo”在內(nèi)，國際上有5種汽車充電的標(biāo)準(zhǔn)。從支持不同標(biāo)準(zhǔn)的快速充電器數(shù)量來看，純電動(dòng)汽車迅速普及的中國的GB/T有22萬輛，CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的充電器有1萬8千輛，Combo標(biāo)準(zhǔn)的充電器為7千輛。

中日雙方認(rèn)為，即使在電池技術(shù)和制造層面存在競(jìng)爭(zhēng)，但是在規(guī)則等標(biāo)準(zhǔn)制定方面展開合作有助于推動(dòng)普及。

中國正推動(dòng)純電動(dòng)汽車普及，在完善充電基礎(chǔ)設(shè)施方面希望活用日本的技術(shù)實(shí)力。對(duì)于日本企業(yè)來說，這將成為在全球最大純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中國普及技術(shù)的良機(jī)，不過也面臨著純電動(dòng)汽車技術(shù)集中于中國的風(fēng)險(xiǎn)。

力爭(zhēng)使新一代充電器的輸出功率超過500千瓦，是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的10倍以上。除了給未來有望普及的電動(dòng)卡車和電動(dòng)大巴使用的大容量電池充電外，還能夠使用1臺(tái)充電器同時(shí)給接近10輛純電動(dòng)乘用汽車充電。

提議統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的是中方。在22日的記者會(huì)上，CHAdeMO協(xié)議會(huì)的吉田誠事務(wù)局長(zhǎng)表示，“在2月份前后收到中方的意見征詢”。中方希望獲得日本企業(yè)擁有的快速充電器的安全技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
一般用戶使用的純電動(dòng)汽車用高功率快速充電器，耐熱電纜和手持的連接器等部分對(duì)安全性的要求很高。在日本，尼吉康等廠商在生產(chǎn)電動(dòng)汽車快速充電器，吉田事務(wù)局長(zhǎng)表示：“中方負(fù)責(zé)推進(jìn)整個(gè)項(xiàng)目，日方將提供技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)”。

中日現(xiàn)有充電標(biāo)準(zhǔn)的兼容性較高，這也有助于兩國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。中國沒有選擇歐美的“Combo”，而是選擇了日本的“CHAdeMO”，其原因之一是進(jìn)行快速充電之際，通過汽車和充電器交換數(shù)據(jù)的通信方式是相同的。

如果充電標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一，日本和中國能夠以相同的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，有望實(shí)現(xiàn)連接器等零部件的通用化，從而削減成本。對(duì)于日本企業(yè)來說，這有望成為未來在中國廣泛銷售新一代充電器的良機(jī)。

日媒最后“擔(dān)憂”此次合作會(huì)有日本技術(shù)會(huì)被中國廠商獲得的風(fēng)險(xiǎn)。吉田誠表示，“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)得到兩國政府的支持，雙方就對(duì)華出口充電器時(shí)不會(huì)遭遇非關(guān)稅壁壘等事宜達(dá)成共識(shí)”。

Nakanishi Research Institute的分析師中西孝樹指出，“（關(guān)乎基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的）充電標(biāo)準(zhǔn)與電池不同，不會(huì)影響汽車本身的競(jìng)爭(zhēng)力”。日本企業(yè)今后“有必要慎重區(qū)分與中國企業(yè)合作的領(lǐng)域和競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。