董魏之爭，勝負立判。

4月25日，銀隆新能源的一份進展說明，徹底暴露了大股東的窘境。

前董事長兼大股東魏銀倉遁走美國、前總經理孫國華等6人遭遇刑事拘留，大股東涉嫌侵占公司利益超14億元……

多種信號無不透露出，“后來者”董明珠大戰告捷。

同一日，格力國有股轉讓的中介機構正式敲定，花落招商證券和昆侖律所。

在格力控股權疑云攪動風云之際，珠海銀隆被不少投資者視為董明珠的“退路”。原管理團隊的謝幕，無疑為董明珠的退路，多了一份“底氣”。

但對于珠海銀隆而言，“傷筋動骨”卻在所難免。

“內耗”所帶來的人才流失，鈦酸鋰電池頹勢漸顯，新能源汽車產業政策巨變，董明珠“治”下的珠海銀隆面臨著諸多挑戰。

“如果董明珠只是想獲得珠海銀隆的設備、客戶關系網，那她已經得到自己想要的了。”4月25日，一家中型券商新能源行業分析師對21世紀經濟報道記者指出。

亦有業內人士坦言，“2018年珠海銀隆在客車領域的市場份額還可以，鈦酸鋰電池在公交車領域的推廣也不錯，但是公司未來的發展不太好說，畢竟如果創始團隊真的對公司有信心，是不太愿意讓出這么高的股權份額的，這些事情有點蹊蹺�！�

董魏“情變”

“情不知所起，一往而深。”這句話或是董明珠癡念珠海銀隆的最好寫照。

2016年8月，格力電器突如其來的一份130億元的跨界收購案，不僅將默默無聞的珠海銀隆曝光在公眾投資者的眼前，也讓鐵娘子董明珠站在了中小股東的“對立面”。

彼時，格力電器擬以130億元的價格收購珠海銀隆100%的股權。2016年上半年，珠海銀隆營收24.84億元，凈利潤3.77億元。在董明珠眼里，珠海銀隆在新能源汽車和儲能領域的積累深厚，是難得一見的優質資產。

然而不曾想，這場高調的“收購”卻遭到了中小股東聯合反對，2016年11月，格力電器只好選擇終止重組。

但“愛得深沉”的董小姐卻沒有選擇放手。

2016年12月15日，董明珠攜10億元，聯手王健林等企業家，共計30億元“轟轟烈烈”地入股了銀隆新能源，共持股22.388％。

隨后，董明珠個人又多次對銀隆新能源進行增持，從第五大股東躍居第二大股東，僅其個人的持股份額就達到了17.46%。

董明珠在面對媒體時毫不避諱地表示，自己是“舉債”入股，為了能“有更多的話語權和掌控力”。

2017年9月前，珠海銀隆曾空降了4名格力系副總裁，直接掌管采購、財務、品質和生產技術。當年11月，珠海銀隆的創始人魏銀倉辭任董事長一職，公司的法定代表人也變更為其“心腹”孫國華，后者還兼任總裁職務。

當然，這些暗地里的“較勁”彼時還未引起市場的注意。

2018年1月，珠海銀隆被爆出拖欠供應商欠款“超過10億元”是一切轉折的導火索。隨后，珠海銀隆又相繼被爆出“訂單下降”“大面積停工”“人員流失”等問題。

盡管當時銀隆新能源微信公眾曾下發《律師聲明》，公開澄清了公司并不存在惡意拖欠貨款，只是買賣合同糾紛，但仍沒有壓制住董明珠的“怒火”。

2018年3月，銀隆召開臨時董事會，孫國華被踢出局，公司第五大股東盧春泉出任董事長，曾擔任格力集團鄭州分公司總經理的賴信華接任總裁，在此之前，賴信華已經加入珠海銀隆，分管生產、技術9個月左右。

何去何從？

對于原管理層的徹底潰敗，董明珠無疑是最大受益者，但對于珠海銀隆而言，卻不見得。

“現在格力電器也面臨調整，董明珠雖然是珠海銀隆二股東，但放在珠海銀隆上的精力肯定會受到格力變動的影響，現在珠海銀隆為‘斷臂求生’，已經砍掉很多項目，優勢項目鈦酸鋰雖然也在做，但是量比較小。”4月25日一名新能源領域的資深觀察人士受訪時指出。

2018年，新管理團隊上位后，珠海銀隆開始了大刀闊斧的“腫瘤清除”運動，不僅原有的1.8萬員工減少至約一萬，同時還砍掉了部分生產線，武安銀隆新能源產業園就曾被爆停工。

此前，因為新能源環境變動，珠海銀隆業績大幅下降，2017年珠海銀隆在營收增長10.8%的同時，凈利卻下降了67.94%，新能源車銷量增速下滑，訂單銷量僅為6042輛，遠遠達不到其3萬輛的業績目標。

2018年下旬，珠海銀隆的IPO旅程也在接受輔導后9個月突然終止。

擺在珠海銀隆面前的，還有另一個痛點——逐漸偏離主流技術路線。

“我覺得銀隆新能源業務現在還沒有完全恢復，這次一折騰估計離職了不少人，加上之前珠海銀隆的主要競爭力在鈦酸鋰上，但現在新能源電池的趨勢還是會走高能量密度路線，鈦酸鋰能量密度太低了�！�25日，上海一家新能源行業研究總監對記者指出。

董明珠看上珠海銀隆，主要原因便在于珠海銀隆在鈦酸鋰電池領域的龍頭地位，其生產的鈦酸鋰電池的最大特點就是安全穩定性好，但能量密度較低，主要應用于客車領域。

2018年，銀隆新能源汽車累計銷量8173臺。其中新能源客車累計銷量7278臺，在行業內位居第三。

但是隨著乘用車成為新能源汽車領域銷量增長的主要力量，客車逐漸成為“配角”，再加上新能源補貼新政的落地，珠海銀隆在鈦酸鋰的技術“優勢”，或遭拋棄。

根據《新能源補貼2019年補貼新政》顯示，純電動乘用車的續航門檻將提高至250km，續航在250km以下車型補貼全部取消。超出250km的其余檔位車型補貼退坡幅度在50%以上。pack能量密度門檻上升了20wh/kg，最低標準從105wh/kg提升到125wh/kg。

“整體來說，補貼退坡比例非常大，留給企業的路就是，要么努力提升能量密度以達到補貼要求，這一邊是針對三元電池這些高密度動力電池而言的，要么干脆放棄拿補貼，深挖性價比�！鄙鲜鲑Y深觀察人士說道。