作為一個善于未雨綢繆的能源轉型投資者，BP集團近年來在大力推動主營油氣業務低碳化轉型的同時，也在持續投資包括太陽能、風能、生物質能、儲能以及數字化能源等在內的新興能源領域。

就在不久前，BP宣布，未來三年將成立1億美元的基金，用于減少上游油氣業務的溫室氣體排放，并提出每年將投資5億美元，用于支持開展可替代能源、低碳能源業務。

“我們的做法是兩個‘P’，即Progressive，先進性，與Pragmatic，務實性。我們的目標很明確，就是致力于到2025年，通過實施真實、可持續的碳減排舉措，確保在自身發展的同時實現碳排放增量不變�！苯�日，BP集團執行副總裁及可替代能源業務首席執行官戴尚亞在接受記者采訪時，詳細闡述了BP近期業務轉型的布局和設想。

天然氣是BP業務轉型的第一重點

中國能源報：BP剛剛在蘇格蘭召開的年度股東大會上通過了一項名為“氣候行動100”（ClimateAct 100）的提議，呼吁在碳排放方面采取更多行動，這是否意味著未來BP的能源轉型戰略會加速？

戴尚亞：能源使用是否環境友好與能源是否可獲得是眼下我們面臨的雙重能源挑戰。未來，BP的能源發展戰略將與巴黎協定的目標相一致。在今年晚些時候，我們將有報告披露BP的能源轉型計劃。BP致力于在產品組合、服務組合方面提升靈活性，以契合公司的轉型需要。

中國能源報：BP近期業務轉型的重點是什么？

戴尚亞：如果要列一個清單的話，排在最首要位置的還是天然氣。預計到2021年，BP將交付的22個大項目中，有13個項目都與天然氣相關。

為減少排放并持續推進能源轉型，BP于2018年提出在2016—2025年期間實現350萬噸溫室氣體減排的目標。值得一提的是，就在2018年，BP已經實現了將甲烷在天然氣生產運營中的逸出比例控制在0.2%以內的目標。從2018年4月至今，一年多的時間里，BP的油氣產量增長了3%，溫室氣體直接排放量減少了170萬噸二氧化碳當量。

立足長遠積極投資可再生能源

中國能源報：作為以油氣為主業的國際化企業，BP投資可再生能源是基于何種考慮？

戴尚亞：對于可再生能源的投資，需要有長遠眼光。如果一個產品未來成本一直都很高，那么這個產品就將缺乏生命力。賺錢固然重要，但更重要的是如何推進商業模式的創新，使其具備可持續性。

未來，我們在投資方面會考慮三個維度：第一，技術應用所創造的價值；第二，價值鏈的整合，能否在可持續性以及在價格合理方面找到平衡；第三，消費者的接受度。

事實上，如果只從投資角度看BP的可再生能源業務，它只是一個下游業務，對于投資的需求并不像上游那樣龐大。傳統油氣行業轉型需要的資金遠遠大于發展可再生能源業務，BP在全球范圍內油氣行業的投資額是150到170億美元，但在可再生能源領域等新興領域只有5億美元。

中國能源報：BP近期會有哪些比較具體的業務進展，尤其是在可再生能源方面？在中國市場將有哪些業務布局？

戴尚亞：電力一定是可再生能源發展的重要因素。大約在一年前，BP通過并購持有了歐洲最大太陽能開發商——Lightsource43%的股權，目前在這個新業務已募集了50億美元的資金。差不多同期， BP以1.3億英鎊收購了英國最大電動汽車充電公司——Chargemaster。此外，BP和特斯拉也正在就風電場儲能開展合作。

BP不僅會繼續推進現有的項目，也會持續關注并增加可再生能源業務。總體而言，截至目前，我們已經在太陽能、風能、生物質能發電、儲能、數字化，乃至高級出行、自動駕駛、無人駕駛、無人機等方面，進行了很多投資嘗試。

我們也希望能夠將新的技術、新的商業模型帶到中國。在中國，BP已在和電動汽車充電服務平臺——66快充，以及蔚來資本展開一系列合作，同時，我們也正在上海的嘉定地區開展電動汽車充電示范站的建設。

務實推進交通領域電氣化

中國能源報：您如何看待電動汽車的發展前景？BP將如何開展相關業務？

戴尚亞：因為共享經濟的普及，傳統燃油車的增速不會像以前那么快，但依然在增加。由于傳統燃油車基數寵大，電動汽車增長速度雖然很快，但對傳統燃料車的滲透率不會像很多人預期的那樣高。

我覺得電動汽車一定不會完全替代傳統汽車，至少未來二十年內，電動汽車與燃油車仍將維持“新舊共存”的局面。BP之所以投資電動汽車，是因為我們覺得有市場，所以選擇參與其中。

我們希望務實漸進式推進電動汽車方面的業務。電動汽車能否實現循環利用非常重要，這在未來需要引起重視。同時在電動汽車的生產制造以及材料研發方面，也需要開展更多的研究。

中國能源報：在交通領域的清潔化、低碳化發展方面，除了電動汽車，BP還有哪些嘗試？您認為要切實推動交通能源的低碳轉型，有效的解決方案是什么？

戴尚亞：未來的能源世界一定是一個融合的世界，而不是各自為政，這是一個重要的戰略原則。

比如，光伏等可再生能源的特點是間歇性，這也是它的缺點，所以需要依靠多種能源整合“揚長避短”。再比如，生物液體燃料雖然可在交通領域的去碳化上扮演非常重要的角色，但其成本必須足夠低，才可與汽油競爭。這方面，在巴西，生物乙醇燃料就已經實現了與汽油平價。

交通的電氣化趨勢難以扭轉，且進展可能比預想中還要快，但目前的問題在于電動汽車使用的電力大部分來自于火電、氣電，還是不可再生能源。因此，我們認為，未來二十年，具備成本優勢的傳統內燃機汽車還是會占有一定地位。

交通領域的減排未來會有多種選擇，這取決于成本以及社會的接受度。我們的目標就是創造一個價格合理、可靠以及可持續的生態體系，這個體系需要經歷有政策扶持的前期市場培育，在取得規模經濟效益后，最終實現獨立運行。

中國能源報：氫能和氫燃料電池汽車也是目前各國關注的熱點，您覺得這會不會成為油氣公司業務轉型的一個重點？

戴尚亞：在氫能方面，BP也是早期的投資者，我們在一些相關行業組織，以及氫的經濟體系建設中也發揮了積極的作用。

問題在于你如何去管理它的供應鏈和價值鏈，我認為必須要找到最好的解決方案，做好風險管控。挖掘一個新產品或者一項新服務的潛力，政府決策者非常重要。我覺得“氫”在交通領域一定會有自己的一席之地，關鍵在于如何把成本降下來，使得消費者可承受，在這方面還有很多工作要做。創新、技術規模、成本都很重要，缺一不可。

另外，氫在電力，即熱電聯產領域的應用值得期待，我認為這是氫能發揮巨大作用的地方，甚至要高出其在交通領域的應用潛力。