近日,據路透社報道,大眾集團采購副總裁夏德帆表示,大眾集團將建立合資企業資助電動車電池的生產,希望借此說服持懷疑態度的電池供應商為大眾積極推動的電氣化計劃提供支持。

大眾方面已確認購買了價值500億歐元(約合人民幣3858億人民幣)的電池,并公布了其戰略合作伙伴包括瑞典的Northvolt,韓國的SKI、LG化學、三星SDI以及中國的寧德時代。

夏德帆表示:“并非每個供應商都相信電動汽車將大規模的發展。你需要花更多的時間來說服他們投資汽車行業。這些生產商要在優先生產智能手機電池還是汽車電池中做選擇。因此,即使是電池生產商本身也抱有懷疑:電動汽車的生產量是否真的會迅速擴大�！�

對于電動車的大規模應用,用戶的接受速度則較為緩慢。電動車續航里程較為有限,電池充電時間較長,缺少充電基礎設施,上述影響因素使得潛在的供應商有些畏懼不前。

大眾曾表示,大眾表示,到2025年,歐洲和亞洲的電池產能都需要達到150千兆瓦時,到2030年,該數值將翻倍。大眾對旗下的16家工廠進行了改裝以及設備的翻新,并計劃到2023年中期,斯柯達,奧迪,大眾和西雅特等品牌會推出33款電動車型。

夏德帆表示:“對于普通零部件,如果大眾減少采購,供應商還能有機會賣給其他汽車制造商。但電動車的情形就不同了,不可能適用于其他的制造商。”這就是為什么大眾向電池供應商提供融資用于工廠升級,還通過建立合資企業來分擔產能風險。

夏德帆補充道:“未來行業的趨勢是建立電池合資企業。盡管意識到行業轉型是個機會,但供應商仍然會有疑問,電動車市場是否真的能蓬勃�！�

合資企業的優勢在于,隨著新工廠的建立,大眾可以及早了解電池的生產進度�！拔覀儗⒎e累經驗,并分享給供應商,這樣他們在建立新工廠時也會為我們提供幫助。如果電池供應不足,我們沒有能力生產出預期數量的電動車�！�

盡管大眾曾預計其新一波電動汽車的電池供應不會出現問題,但有報道顯示,大眾旗下的奧迪品牌正面臨電動汽車電池的生產瓶頸。據比利時《回聲報》報道,奧迪已下調了其第一款電動汽車e-tron在布魯塞爾工廠的計劃產量。

夏德帆表示,從2021年開始,大眾汽車將使用比例為8:1:1的鎳,錳和鈷成分的電池(NMC電池),并補充說,一家供應商仍在使用6:2:2的比例。

對于中國市場,大眾認為有可能使用鋰鐵電池,即LFP。它們的能量密度低于NMC電池,中國的電動車消費者往往喜歡留在大城市,不會開車長途跋涉。

夏德帆認為:“在中國,電動車續航里程長短并不重要,因此固態電池將取代NMC電池,并于2020年下半年開始量產。當前的電池工廠已經能夠生產固態電池,未來將采用同一批電池生產商及工廠來完成固態電池的制造。有60%的設備都可實現再利用,用于新一代電池的生產中�！�

不得不說,他這一判斷極有可能不對,中國消費者想來喜歡“好大全”。

夏德帆還表示,大眾未來可能會在中國建立自己的電池工廠,但目前集團仍然依賴其中國合資伙伴一汽、上汽和江淮汽車來共同尋找合適的電池供應商。