在金融市場，特斯拉的嘴像是開過光。很多時(shí)候，只要直接引語前的對象是特斯拉，其所涉及到的對象，股價(jià)就像是坐上了過山車，或直升云霄，也或許就遭遇俯沖式下滑。

“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”2月21日晚，由于特斯拉上海工廠抖音官方賬號這短短的12個(gè)字，周末過后，周一(2月24日)開盤之后，鈷和磷酸鐵鋰的A股概念股就均遭遇了下滑，其中，寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)、德方納米、湘潭電化等企業(yè)甚至觸及跌停。截至收盤，寒銳鈷業(yè)收報(bào)69.00元，跌幅達(dá)9.15%;華友鈷業(yè)的跌幅也達(dá)到了7.37%，收報(bào)為42.61元。而月初，就在特斯拉與寧德時(shí)代開展合作的消息剛剛傳出時(shí)，2月6日，寧德時(shí)代的股價(jià)一度逼近170元，刷新歷史最高點(diǎn)。

而在鈷與磷酸鐵鋰的一番猜測過后，市場又將目光放到了特斯拉自己研制的超級電池之上。

幾天前，隨著特斯拉和寧德時(shí)代的合作，有關(guān)特斯拉大容量電池的新聞又一次被引爆。早在2019年股東大會上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾表示，特斯拉很快將會擁有一輛400英里(約640公里)的電動車。而目前，據(jù)透露，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，特斯拉正在加速研制一種全新的110kWh的電池組，這也是迄今為止最大的一種電池組。

而這也讓A股超級電容概念受到了極大的影響，2月24日，開盤集合競價(jià)階段，包括新宙邦、銅峰電子、新筑股份在內(nèi)的多家公司股價(jià)均漲停。

全球著名的特斯拉黑客和零部件經(jīng)銷商Jason Hughes對特斯拉最新的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究，根據(jù)最新BMS固件的信息，他發(fā)現(xiàn)特斯拉正在開發(fā)一種新的電池組配置，該電池組由108個(gè)電池組成，容量約為450伏，可用電量約為109kWh。

雖然當(dāng)時(shí)馬斯克表示，新研究出的電池組會在Model S上搭載，但Jason Hughes卻認(rèn)為，該架構(gòu)將適用于特斯拉整個(gè)產(chǎn)品線。

對此，一位電動電池方面的研究人員表示，“雖然我不認(rèn)為應(yīng)該首先考慮更大的電池組，但特斯拉可能在開發(fā)一種新的架構(gòu)，這種架構(gòu)只會在相同大小的電池組中產(chǎn)生更多的能量。除此之外，單次充電可達(dá)到400英里以上的續(xù)航里程，這將有助于緩解人們對于電動汽車的里程焦慮。”

不過，機(jī)關(guān)如此，該研究人員還是表示，“從長遠(yuǎn)來看，快速便捷的充電將比250英里(約400公里)以上的續(xù)航里程更有意義。一旦充電基礎(chǔ)設(shè)施改善，用戶在任何地方都可以方便快速的充電，那么續(xù)航里程200～300英里(約320～480公里)的電動汽車對于大多數(shù)人而言，就已經(jīng)足夠了。”

不過，比起用戶更關(guān)心的續(xù)航里程，資本社會則更關(guān)心，特斯拉的超級電池將會采用什么材料以及技術(shù)手段。而目前，利用干電極技術(shù)實(shí)現(xiàn)超級電容的模式則是市場中最多的猜測。而這是由于2019年5月，特斯拉曾以55%的溢價(jià)，最終以2.18億美元收購了電容技術(shù)公司Maxwell。

特斯拉曾表示，利用超級電容的干電極+預(yù)鋰化技術(shù)，可以使電池的密度超過300Wh/kg。功率密度大幅增高的同時(shí)，超級電容的技術(shù)成本還可以降低10%～20%以上。