特斯拉屋頂光伏業(yè)務(wù)即將進入中國市場正成為近期業(yè)內(nèi)最大的熱點之一，甚至有分析認為，特斯拉一來，國內(nèi)屋頂光伏特別是BIPV馬上會刮起一股狂風，成為市場新風口。

如此分析一出，諸多光伏股票聞訊飆漲。

事情還要從特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的一條推文說起，他2月份在推特上稱，公司正在美國舊金山灣區(qū)加緊安裝太陽能屋頂，且該業(yè)務(wù)將很快進軍中國和歐洲市場。

而特斯拉中國近日在其官方招聘平臺上新增了兩個能源部門職位的招聘通告，更是被媒體解讀為特斯拉正式進軍中國屋頂光伏市場，因為這兩個職位分別為“項目開發(fā)工程經(jīng)理”和“業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理”，且工作地點均在上海。

特斯拉真的要進入中國屋頂光伏市場了嗎？或者，特斯拉為什么要進入中國屋頂光伏市場？

要回答這個問題，只需從兩方面分析即可。第一，特斯拉屋頂光伏系統(tǒng)在中國市場是否具備競爭力？第二，特斯拉的屋頂光伏是一種什么樣的商業(yè)模式？

首先，從價格上來講，特斯拉光伏瓦當前售價仍超過2美元/瓦，系統(tǒng)集成估計要20元/瓦左右，相比目前國內(nèi)光伏系統(tǒng)集成4元/瓦左右的價格，毫無競爭力可言。

當然，正如任何商品均有奢侈品消費市場一樣，我們姑且認為特斯拉是沖著中國的高消費市場而來，然后再來看看這個潛在的高消費群體是否有能力也有意愿進行消費？

國內(nèi)最富裕群體的消費能力毋庸置疑，別說20塊錢的光伏屋頂，再貴的東西，只要他們認為值得擁有，買起來都不帶眨一下眼睛，這種消費實力早已為全世界所知，如果月亮可以賣，估計也會有一大把中國富豪參與競買送給其女兒或女人，不信你給月亮開個價試試？

所以，對于特斯拉光伏屋頂而言，不是他們能否消費得起的問題，而是消費這玩意兒是不是符合他們的消費理念。

其實，中國的浙江合大太陽能等光伏企業(yè)要遠比特斯拉更早推出光伏瓦產(chǎn)品，正是因為價格遠超普通光伏系統(tǒng)，合大也曾專門針對別墅業(yè)主等高消費群，力圖開辟出一個光伏奢侈品市場來，但卻無果而終。

道理很簡單，因為潛在買家對產(chǎn)品的價值并不那么認同，找不到購買的理由。

而事實上，更大的問題在于，在中國的光伏應(yīng)用市場中，屋頂光伏在某種程度上正有淪為雞肋的可能。只需簡單統(tǒng)計一下近兩年有多少分布式開發(fā)商倒掉又有多少分布式光伏人離開這個行業(yè)，便知此言不虛。即便那些還在堅守的公司，恐怕也多是舉步維艱。

其間原因，一言難盡。而屋頂光伏或者BIPV概念近來之所以再次興起，消極點說，其實更多是因為國內(nèi)光伏應(yīng)用市場越來越無“市”可做、無概念可用，如此而已。

因為國內(nèi)整個分布式光伏市場的“基本面”并沒有有效改善，甚至還在變得更差。

如此情形下，特斯拉屋頂光伏即使進入中國市場進行商業(yè)化推廣，又憑什么立足？

其次，再來看看特斯拉屋頂光伏究竟是一種怎樣的商業(yè)模式。

實際上，特斯拉并不是賣光伏系統(tǒng)的，也不僅僅只賣電動汽車，它其實是在創(chuàng)造或者說踐行一種新型的能源系統(tǒng)理念，它以“屋頂光伏+能量墻+電動汽車”形成閉環(huán)，力圖構(gòu)建起一套更為清潔和可持續(xù)的能源生產(chǎn)與消費系統(tǒng)。

這才是特斯拉的商業(yè)模式。

特斯拉或許也會在中國市場推廣這套模式，但至少現(xiàn)階段而言，它在中國更有可為的并非光伏消費市場，而是生產(chǎn)制造端，除了已經(jīng)建成的上海電動汽車工廠，其光伏制造業(yè)務(wù)也最有可能選擇落地中國。因為，它最重要的太陽能電池制造合作伙伴——日本松下，將在今年9月底前徹底終止與其合作，自建工廠或?qū)ふ倚碌墓夥�組件和電池生產(chǎn)合作伙伴，是特斯拉當下更為緊迫的任務(wù)。

就算在全世界范圍內(nèi)，還有能比中國供應(yīng)鏈更完善、成本更低廉的光伏制造基地嗎？

所以，特斯拉現(xiàn)階段不太可能在中國市場商業(yè)化推廣屋頂光伏，這在商業(yè)上沒有理由，也許借銷售電動汽車送屋頂光伏倒有可能。當然，如果老馬錢多人傻愿意砸錢玩?zhèn)�我樂意你管呢，則另當別論。