韓國推動“綠色新政”，氫能將扮演關鍵角色
韓國為加快推進綠色新政，保障加氫基礎設施建設，近期頻頻發力。8月24日，韓國環境部正式成立領導小組——“未來汽車加氫站現場支持小組”，并計劃從明年起，攜手產業通商資源部，為擴建加氫站提供50%的補貼。據報道，該小組于24日起正式開展工作，將指派專職人員，從加氫站選址到項目建設，提供全面支持，
韓國為加快推進綠色新政，保障加氫基礎設施建設，近期頻頻發力。8月24日，韓國環境部正式成立領導小組——“未來汽車加氫站現場支持小組”，并計劃從明年起，攜手產業通商資源部，為擴建加氫站提供50%的補貼。據報道，該小組于24日起正式開展工作，將指派專職人員，從加氫站選址到項目建設，提供全面支持，協調解決項目建設中的一系列問題。
中國產業促進會氫能分會獲悉，今年7月，韓國政府推出旨在克服新冠肺炎疫情危機，推動韓國經濟發展轉型升級的“新政”，在數字、綠色經濟等領域，進行價值1300億美元的財政投資。其中，“綠色新政”對應“綠色經濟”領域的投資項目，而氫能將扮演關鍵角色。
打造“氫經濟體”
基礎設施建設加快
韓國正在制定富有野心的計劃，將氫能作為經濟增長的新引擎，以及向低碳經濟轉型的長期戰略的核心。2019年，韓國總統文在寅就宣布，政府決心建立“氫經濟體”，將在2040年前生產620萬輛燃料電池汽車，并建設1200個加氫站。其中，在短期內，韓國計劃到2022年，使氫燃料電池汽車使用量達到8萬輛，同時擁有300個加氫站。
韓國“綠色新政”推進團團長、環境部生活環境政策司司長Hwang Seok-tae表示，通過“綠色新政”項目，構建“碳中和”社會，普及環保未來出行方式，首先需要建設加氫基礎設施。“現場支持小組”將協調解決加氫站建設管理中的問題與困難，為實現建設目標作出貢獻。
韓國環境部和產業通商資源部計劃從2021年起，為擴建加氫站提供補貼。目前，韓國僅有新建加氫站可享受補貼，補貼額為50%。政策調整后，所有追加設備投資的加氫站擴建項目，也將獲得50%的建設補貼。
據韓國能源經濟研究所（Korea Energy Economics Institute）估計，2020年，韓國氫產業規模為120億美元，預計到2030年，這一數字將翻一番，達到213億美元。據了解，在此次“綠色新政”中，氫能是最為關鍵投資領域。韓國智庫Intralink Korea能源專家Dilshod Akbarov表示，“在為‘綠色新政’劃撥的470億美元公共財政里，將有170億美元用于氫能項目，占最大比重。”
“韓國正在尋求建立一個‘氫能社會’，利用氫氣作為主要的能源來源，用于交通和發電。” Dilshod Akbarov表示，“降低終端應用價格是氫能發展的一項挑戰，在韓國的加氫站，氫的價格在5.7美元/公斤至7.1美元/公斤之間，而政府希望在2022年前，將這一價格降至4.8美元/公斤，到2040年降至2.4美元/公斤，這是一個非常激進的目標。”
目前，由于氫的儲運成本高，且需求不足，加氫站的運營并不具備經濟性。因此，韓國幾乎所有的加氫站都是由地方政府運營的，因為地方政府有能力消化前期損失。最初，政府的計劃是提供加氫站總資本支出的一半，另一半由私營企業提供。
“然而，迄今為止，私營企業對投資加氫站一直猶豫不決。”據Dilshod Akbarov介紹，為了吸引私營部門投資，政府制定了一種BTL（建設-轉讓-租賃）模式，私營部門建造加氫站基礎設施并將其轉讓給政府，政府保證在一段周期內給予一定投資回報。
發電、交通成重點
多項技術海外引入
Dilshod Akbarov認為，交通和發電領域是當前氫能投資的關鍵領域。在汽車領域，2019年，韓國可用于汽車的氫僅為5萬噸，為了滿足不斷增長的需求，到2040年，氫產量需要增長至520萬噸。他表示，“這也將是氫能領域資本支出最大的部分，因此需要持續將氫燃料電池汽車作為關鍵投資領域，特別是中短期內的氫氣生產和燃料補給基礎設施。”
氫燃料電池汽車是“氫能戰略”的核心部分。2019年12月，韓國政府宣布2020年燃料電池汽車和氫基礎設施補貼為4.62億美元，比2019年增長52%。Dilshod Akbarov介紹，目前以氫為基礎的商用車和公共汽車已經獲得了終端應用補貼，并且在中短期內，政府正探索制定對卡車、裝載機和叉車等建筑和工業車輛的補貼政策。近期，韓國政府還宣布，計劃從2022年開始，對燃料電池公交車實行氫燃料補貼，這項補貼預計將使一公斤氫燃料的價格降低2.9美元。
由于氫能在韓國是一個新興行業，尤其是氫在交通領域的應用，所以很大程度上依賴于國外技術。據Dilshod Akbarov介紹，目前，韓國主要的設備制造商之一——曉星重工業主要從國外采購壓縮機、分配器和儲氫系統等設備。此外，他還指出，韓國尚無成熟的“移動式氫燃料補給解決方案”，也要依賴海外引進。
對于發電領域，根據韓國《氫經濟路線圖-2040》，到2040年，大規模燃料電池發電裝機將達到15GW。Dilshod Akbarov指出，雖然很多燃料電池技術都是從美國和英國引進的，但目前，韓國已經建立了非常強大的政策體系，以促進斗山（Doosan）等大型集成商能夠開發世界領先的大型固定燃料電池項目。
根據“綠色新政”，韓國政府正計劃撥款45億美元，用于辦公樓和住宅樓的綠色改造項目。新法規要求，大型寫字樓用電中可再生能源電力占比至少要達到30%，考慮到韓國的空間限制，燃料電池項目通常比太陽能和風能發電裝置更加可取。
在Dilshod Akbarov看來，固體氧化物燃料電池（SOFC）技術對于固定式燃料電池在住宅、商業和公用事業領域的應用非常有利，但同樣，該技術在韓國并不成熟，需要從海外引入。他介紹，去年，斗山公司成功引進英國的SOFC技術，目前，該公司占據著韓國固定燃料電池市場的主導地位。
來源：中國產業促進會氫能分會；編譯：吳昊 朱黎
作者：吳昊 朱黎 來源：能源發展與政策 責任編輯：jianping
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