白城：“氫”盡所能，向“北方氫谷”進軍
位于吉林省西北部的白城市，是風光資源富集地，近年來該市牢固樹立新發展理念，在轉型發展中打出了一張新能源牌。數據顯示，截至目前，白城市新能源裝機近570萬千瓦，占比達到75%，其中風電裝機383.5萬千瓦，占吉林省總量的高達約2/3；光伏裝機則為186萬千瓦。不僅如此，白城還是東北地區唯一的光伏領跑基地。如今，當你走
位于吉林省西北部的白城市，是風光資源富集地，近年來該市牢固樹立新發展理念，在轉型發展中打出了一張新能源牌。
數據顯示，截至目前，白城市新能源裝機近570萬千瓦，占比達到75%，其中風電裝機383.5萬千瓦，占吉林省總量的高達約2/3；光伏裝機則為186萬千瓦。不僅如此，白城還是東北地區唯一的光伏領跑基地。
如今，當你走在白城，風力發電機、太陽能發電板與藍天白云相伴的畫面已經很常見。在吉林省政府大力支持下，白城又提出了打造“中國北方氫谷”的戰略構想，致力于利用風光“齊舞”的新能源發展優勢，“氫”盡所能，綻放出最美城市生態。
風光無限
氫源無憂
白城地處松嫩平原西部，科爾沁草原東端，土地廣袤平坦，歷史上形成的大片鹽堿地、荒地和未利用地為新能源規模化開發提供了足夠的用地資源，并且土地成本低廉，在全國同類項目建設中具有比較優勢。
據吉林省白城市能源局副局長田秀華介紹，預計到2020年底，白城市新能源裝機將達到600萬千瓦，還有近3000萬千瓦資源有待開發。與此同時，該市地處吉林省西北部，毗鄰黑龍江和內蒙古，為區域氫能產業協同發展提供了廣闊的市場空間。
記者了解到，2018年，白城開始謀劃利用可再生能源制氫，提出建設吉林西部重要能源基地的發展戰略。吉林省委省政府對此高度重視，將建設“白城國家級高載能高技術基地”、打造“中國北方氫谷”上升為省級戰略。至此，白城開啟了新能源產業發展的“氫能時代”。
目前，白城市政府已與一汽解放、佛吉亞、長春旭陽集體簽署氫燃料電池及汽車框架協議；2019年，在洮北風電場開展了風電動態電解制氫試驗，規模為50標準立方米/小時，氫氣純度達到99.999%；今年，又在白城市工業園區部署了國內首個新能源制氫加氫一體化項目。
價格媲美汽油
公交率先開跑
據田秀華介紹，在制氫模式上，白城主要采用“新能源制氫輕度并網”方式。
其中，風能制氫以年1萬噸氫氣為一個單元，配備風電容量25萬千瓦，其中5萬千瓦并網運行，20萬千瓦離網運行，匹配相應的儲氫、運氫、加氫站等設施，加氫站氫氣價格2.89元/立方米；
光伏制氫則以年產6000噸氫氣為一個單元，配備光伏電站容量30萬千瓦，其中6萬千瓦并網運行，24萬千瓦離網運行，匹配相應的儲氫、運氫、加氫站等設施。測算投資利潤率為12.28%，稅后財務內部收益率9.51%。
“總之，無論是風能制氫還是光伏制氫，加氫站銷售的氫氣價格每公斤約達35元，目前和汽油相比，具有競爭力。”田秀華說。
就在10月21日，白城市舉行了氫燃料電池公交車交接儀式。根據計劃，15輛氫燃料電池公交車近期將在白城市區客流量比較大的102路線投入運營。屆時，白城將成為東北地區首個擁有氫燃料電池公交車的城市。
東北地區嚴寒季節漫長，氫燃料電池汽車不僅節能、環保，相比較于電動汽車，在續航和寒冷適應性方面也是優勢明顯。
“電動公交每充一次電只能跑200公里；而氫燃料公交加一次氫，約可跑400公里，續航里程高出一倍。不僅如此，東北嚴寒天氣較多，天一冷電動公交電池衰減更加明顯，今后用了氫燃料公交車，這些顧慮都不會有了！”白城市公共汽車公司黨總支書記、經理連曉晶對記者說。
四大舉措
打造“北方氫谷”
談及白城市下一步的氫能產業發展重點，田秀華告訴記者：“首先，要推動白城—長春氫能走廊建設；其次，爭取白城清潔能源制氫列為國家級示范；第三，在白城率先開展天然氣摻氫國家級試點；最后，要組建吉林省城市群申報國家燃料電池汽車示范應用。”
“我們計劃落實加氫站建設和氫能汽車購置補貼政策，依托長白高速公路，與現有加油站結合建設加氫站，開通長春—白城氫能大巴專線，逐步置換現有的燃油城際客車，長春、白城和沿線城市的公交車逐步更新為氫能公交車。”田秀華說。
作為東北老工業基地振興重點規劃城市、大興安嶺南麓特困扶貧片區，白城發展氫能產業，變清潔能源優勢為振興發展優勢，對于東北地區乃至“三北”地區的產業轉型與脫貧致富，都具有極強的支撐帶動、引領示范效應。
“我們將爭取國家有關部委將白城作為全國清潔能源制氫示范項目，給予重點扶持。同時將利用中俄東線天然氣管道從白城穿過的便利優勢，積極爭取白城市承接國家開展天然氣摻氫試點工作，該管道預計明年10月建成。”田秀華進一步介紹。
據悉，未來，白城還將牽頭打造全省氫燃料電池汽車示范應用城市群，建設占地1.2萬畝的氫能產業園區，加快建成“中國北方氫谷”。
作者：張勝杰 來源：中國能源報 責任編輯：jianping
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