“歐盟要做氫能經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊！”德國《經(jīng)濟(jì)周刊》近日報道稱，歐盟未來25年將在氫能等清潔能源上投入4700億歐元，以便在氫能產(chǎn)業(yè)競爭中戰(zhàn)勝中國、美國、日本等對手。德國、法國、西班牙等在“歐盟氫能戰(zhàn)略”的背景下，也相繼宣布各自國家的氫能路線圖。“在太陽能、電動車電池等新能源經(jīng)濟(jì)中，歐盟比中國等國家慢了一步，留下了痛苦的經(jīng)歷。”德國柏林工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)者克拉維特爾對《環(huán)球時報》記者表示，但在氫能經(jīng)濟(jì)上，歐盟搶先一步，也給中國企業(yè)提供了一些機會。

今年7月，歐盟委員會發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》，旨在為歐盟設(shè)置新的清潔能源投資議程，以達(dá)成在2050年前實現(xiàn)氣候中和，氫能滿足整個歐盟24%的能源需求，創(chuàng)造至少540萬個就業(yè)崗位的遠(yuǎn)大目標(biāo)。這也是全球最雄心勃勃的氫能戰(zhàn)略。歐盟委員會副主席蒂默曼斯表示：“氫是清潔能源中的‘搖滾明星’，歐洲必須成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。”

歐盟的氫能開發(fā)分三個階段進(jìn)行：2020-2024年為第一階段，將在歐盟境內(nèi)建造一批單個功率達(dá)100兆瓦的可再生氫電解設(shè)備，全歐的可再生氫制備總功率達(dá)到6000兆瓦，年產(chǎn)量超過100萬噸；2025-2030年為第二階段，建成多個名為“氫谷”的地區(qū)性制氫產(chǎn)業(yè)中心，使年產(chǎn)量達(dá)到第一階段的10倍；2030-2050年為第三階段，重點是氫能在能源密集產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用，典型代表是鋼鐵和物流行業(yè)。為此，歐盟將投入4700億歐元。所需資金一部分將來自歐盟國家目前正在談判的數(shù)千億歐元的新冠重建計劃，另一部分來自私人投資。

歐盟還成立了“歐洲清潔氫聯(lián)盟”，由相關(guān)企業(yè)、民間機構(gòu)、國家及地區(qū)能源官員和歐洲投資銀行共同發(fā)起，旨在為氫能源的大量生產(chǎn)提供投資，進(jìn)行技術(shù)合作等。企業(yè)成員包括蒂森克虜伯、西門子、殼牌、空客，以及丹麥和挪威的一些公司等。

除了歐盟外，俄羅斯、加拿大、澳大利亞、智利和阿曼等也提出了氫能戰(zhàn)略。不過，歐盟官方多次表示，中國才是真正的競爭者。中國計劃在2060年實現(xiàn)碳中和，氫在其中將起到重要作用。“我們?nèi)蕴幱陬I(lǐng)先地位，但中國正在形成挑戰(zhàn)。”歐洲氫能組織主席查茨馬爾卡基斯說，“中國只落后我們2-3年。”

歐洲氫能組織的數(shù)據(jù)顯示，到2050年，全球氫工業(yè)的年營業(yè)額將達(dá)到7000億美元。經(jīng)濟(jì)學(xué)者克拉維特爾表示：“氫能經(jīng)濟(jì)相關(guān)商機不計其數(shù)，從生產(chǎn)和加工綠色氫氣的機械設(shè)備，到船舶或陸路的國內(nèi)和國際運輸，再到終端應(yīng)用，如燃料電池等。”

歐洲不少企業(yè)已搶先一步，成為氫經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)商。比如，電解槽運營商與電力和燃?xì)怆娋W(wǎng)運營商建立新的業(yè)務(wù)與合作模式。德國蒂森克虜伯便是其中之一。該公司計劃擴大水電解生產(chǎn)能力，以大規(guī)模生產(chǎn)綠色氫氣。他們還與德國能源公司E.ON建立了合作伙伴關(guān)系，以建設(shè)氫基礎(chǔ)設(shè)施。英國電解槽制造商ITM Power也表示，他們計劃與丹麥電力公司Ørsted合作。

“在制氫設(shè)備上，中國具有低成本優(yōu)勢。”克拉維特爾表示，德國擁有強大的電解槽制造商，如西門子、蒂森克虜伯等，但中國的電解槽成本僅為歐洲的幾分之一。不過，在自動化、可擴展性等方面，歐洲制造商仍處于領(lǐng)先地位。

加氫站也將是一個投資熱點。截至今年10月，德國共有約90座加氫站投入運營，位列歐洲第一，并計劃到今年底實現(xiàn)100座的目標(biāo)。《環(huán)球時報》記者在柏林的一座加氫站看到，氫氣價格每公斤為9.26歐元，1公斤氫氣可以讓氫燃料電池汽車行駛100公里。

德國的氫燃料電池已進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)階段，戴姆勒、寶馬和大眾汽車正在積極發(fā)展這一技術(shù)，菲斯曼公司已開始出售氫燃料電池取暖設(shè)備。德國還把氫燃料電池運用到重型卡車、公交車、火車、內(nèi)河或者沿海航運上。早在2018年9月，全球首列氫燃料電池驅(qū)動的火車已在德國下薩克森州投入運營。一次加注燃料，可以讓列車行駛1000公里。

克拉維特爾指出，中國氫政策的一個重點就是推廣燃料電池。而氫能產(chǎn)業(yè)還有許多上下游商機，比如為生產(chǎn)綠色氫能提供電力的太陽能、風(fēng)能等設(shè)備，在這些領(lǐng)域中國也有許多優(yōu)勢。

不過，歐盟氫能戰(zhàn)略下巨大商機的背后也存在幾大挑戰(zhàn)。克拉維特爾表示，歐盟的目標(biāo)是綠色氫能。綠色氫能在電解槽中制造，利用可再生電能將水分解為氧和氫。只有通過可再生能源生產(chǎn)的氫才是“綠氫”。

根據(jù)摩根大通的數(shù)據(jù)，由于電解成本較高，目前95%商業(yè)用氫是用化石燃料生產(chǎn)的，制造過程會排放大量二氧化碳，因此這種氫能叫作“灰氫”。還有一種用天然氣生產(chǎn)的氫，也不是零排放，被稱為“藍(lán)氫”。綠色氫能是實現(xiàn)零排放的關(guān)鍵，但價格高昂。根據(jù)歐盟委員會的估算，目前綠氫生產(chǎn)成本約為每公斤3-5.5歐元，遠(yuǎn)高于灰氫的每公斤1.5歐元。“如果未來一段時間內(nèi)不能通過技術(shù)改進(jìn)，降低生產(chǎn)成本，而必須依靠長期投資扶持，歐洲氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將遇到阻礙。”克拉維特爾表示，歐盟目前支持藍(lán)氫扮演過渡角色，同時改進(jìn)技術(shù)，降低太陽能和風(fēng)能發(fā)電的價格等。

值得注意的是，歐盟對國有企業(yè)的投資審查越來越嚴(yán)格，他們更希望與私人企業(yè)合作，這可能會影響中國國有企業(yè)獲得合作機會。好在中國與歐洲各國在政府層面有合作。德國經(jīng)濟(jì)部部長阿爾特邁爾近日表示，“與中國的能源合作伙伴關(guān)系已于2007年開始，在這一合作中，氫技術(shù)方面的合作也將發(fā)揮作用，并將在未來發(fā)揮更大的作用。”

克拉維特爾還表示，中國企業(yè)要更大規(guī)模參與歐洲氫能經(jīng)濟(jì)，還需要在生產(chǎn)、運輸、儲存以及燃料電池技術(shù)等方面取得突破。▲