日前，安徽省合肥市人民政府印發《關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》，鼓勵建設“光儲充放”（分布式光伏-儲能系統-充放電）多功能綜合一體站。據相關統計，當前，全國已經有六省市發文明確鼓勵“光儲充放”一體化充電設施發展。

“光儲充放”一體化設施集光伏發電、儲能、微網控制、電動汽車充電、用戶休息體驗于一體，將光伏發電、智能充電樁和電站建筑結合，為用戶提供智能、高效、經濟、便捷的服務。那么，“光儲充放”多功能綜合一體站建設，將為新能源汽車產業發展帶來什么變化？未來，“光儲充放”一體化充電設施應當如何發展呢？

當前，充電設施布局難以支撐新能源汽車發展，成為制約新能源汽車產業發展的重要因素。“充電難”已經成為人們購買新能源汽車一大阻礙。

多位業內人士一致認為，“光儲充放”是能源行業一個重要發展方向，對破解新能源汽車產業發展瓶頸具有重大意義。

當前，大多充電站單獨建設在空地上，在充電站頂棚建光伏并不能完全滿足充電站的需求。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，鼓勵建設“光儲充放”多功能綜合一體站，有利于優化電動車充電的用電來源問題。

崔東樹指出：“人們先利用光伏發電，再利用儲能設備有效存儲和使用這些電量，在一個小循環內實現對電力的有效利用，可同時解決光伏用電上網難、電量浪費等問題。對能源發展有很好的推動作用。”

曾經有研究結果表明，通過IT技術和政策推動，把所有電動汽車統合成一個儲能系統，能增強電網的彈性，擴大新能源消納空間。從理論上說，這也是大力發展電動汽車產業的一個思路。

國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛告訴記者，“光儲充放”多功能綜合一體站把電動汽車作為儲能系統，在電網低谷時進行充電，可以使整個系統實現最優化。“把電動汽車作為儲能系統，能大大減少電網在儲能方面的投資。”

記者了解到，“光儲充放”一體化解決方案，能夠解決有限的土地資源配套電網的問題，以及充電站配電容量不足的難題。通過儲能單元放電，可以減少對電網的沖擊。

北汽新能源相關負責人曾表示，在新能源汽車規模持續增長的同時，電動汽車的快充能力逐年提高，“超級快充”也已經提上議事日程，而“大功率快充”對電網有一定負面影響。因此，對電網更加友好的“光儲充放”一體站發展前景可觀。

崔東樹認為，新能源汽車與可再生能源協同，將給新能源汽車帶來更廣的適用范圍。“在一些電力設施不夠完善的地區，‘光儲充放’可以破解電力供給難題。新能源汽車產業與可再生能源高效協同，對光伏的進一步普及、能源的清潔低碳轉型以及新能源汽車推廣都有促進作用。”

如何解決光伏發電受天氣影響的難題？“調節充放電是充電環節比較容易做到的。可以通過充電APP靈活調節充放電，鼓勵消費者在供電量多的時候去充電，在供電量少的時候不充電。這樣有助于電網安全運行和發電效率最大化。”崔東樹進一步指出。

然而，建設“光儲充放”多功能綜合一體站，并非易事。

王秉剛認為，應當降低“光儲充放”多功能綜合一體站建造成本，建立更加高效、成本更低的“光儲充放”系統，建造更加標準、能夠批量生產的“光儲充放”多功能綜合一體站。“‘光儲充放’多功能綜合一體站還必須提高智能化水平，確保其能源效率實現最大化。”

“應該把大力發展‘光儲充放’一體化充電設施作為降低碳排放的重要手段之一大力推廣，并做好標準化工作。”王秉剛進一步表示。

新能源汽車與充電設施之間如何協同發展、通過價格體系促進“光儲充放”多功能綜合一體站建設尤其值得關注。

對此，崔東樹建議，應加強信息體系建設，以及電動汽車充電與能源體系協同，調動消費者充電積極性，同時也應確保電能有效調配。