空中俯瞰雄安站，似青蓮上的一顆露珠

京雄城際鐵路預計于今年年底正式開通運營，目前沿線各車站建設進入收尾階段。昨日，北京青年報記者走進京雄城際鐵路終點站——雄安站進行探訪。這座被稱作“青蓮上的露珠”的火車站很特別，首次出現(xiàn)的裝配式吸聲站臺墻，可以降低列車進站引起的噪聲；屋面鋪設的4.2萬平方米光伏板，讓車站可以曬著太陽發(fā)電，所發(fā)的電可以滿足自身的照明用電需求；智能的服務系統(tǒng)、管理系統(tǒng)和感知系統(tǒng)讓它名副其實地成為一座智能車站。京雄城際鐵路預計今年年底全線開通運營，屆時，北京到雄安新區(qū)可實現(xiàn)一小時通達。

據(jù)了解，由中鐵建工集團、中鐵十二局、中建三局承建的雄安站于2018年12月1日開工建設，是京雄城際鐵路規(guī)模最大的新建車站。該站屋頂拉開的縫隙形成了極具特色的“光廊”。“光廊”將車站天然劃分為東西兩個區(qū)域，其中西區(qū)為京雄車場，東區(qū)為預留的津雄車場。

總建筑面積達到47.5萬平方米，相當于66個足球場，建筑高度47.2米。雄安站為橋式站，主體共5層，其中地上3層、地下2層。作為雄安新區(qū)首個開工建設的大型基礎設施工程，京雄城際鐵路雄安站站房預計今年年底投入使用。

從空中俯瞰車站，橢圓形的屋蓋輪廓就如清泉源頭，似青蓮上的一顆露珠；平整的車站屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內(nèi)層層收進，就如同微風蕩漾時湖泊中泛起的層層漣漪。

走進站內(nèi)，安裝座椅、調(diào)試電梯……施工人員正在緊鑼密鼓地做著最后的收尾工作。站在車站首層的候車大廳內(nèi)，一次澆筑成型，不做任何修飾的清水混凝土結構的大廳給人清新自然之感。中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建筑師周鐵征告訴北青報記者，清水混凝土結構可以直接用結構來表現(xiàn)空間形態(tài)，一次成型后不用再做任何的裝飾裝修。

據(jù)介紹，雄安站采用雙層立體候車布局，以地面層進站為主，高架層進站為輔，利用地面層和站臺層之間的空間設置出站夾層。實現(xiàn)旅客“進出分層，到發(fā)分離”，進出暢通。

站城一體的設計也是雄安站的一大特點，其有效融入城市機體，車站布局靈活多樣，形成多進多出的進出站流線格局，同時旅客可自由選擇地面候車、高架候車等不同候車模式，提高樞紐的換乘效率。

雄安站的橢圓形屋頂上的秘密可不少。據(jù)中鐵建工集團雄安站項目黨工委副書記王星運介紹，雄安站的屋頂上鋪設了4.2萬平方米光伏建材，總裝機容量6兆瓦，使其成為一座會發(fā)電的火車站，年均發(fā)電量可達到580萬千瓦時，可實現(xiàn)自發(fā)自用、余電上網(wǎng)，為雄安高鐵站的公共設施帶來清潔電力。光伏發(fā)電的引入，初步測算，可每年節(jié)約用煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸。

雄安站的結構為首層和三層候車，中間是高鐵線的結構，旅客候車會被列車通行產(chǎn)生的噪音所干擾，為了最大限度提高旅客的舒適度，雄安站使用了裝配式可降噪吸聲站臺墻。這種墻板有一米高、兩米多長，采用聲學設計，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。據(jù)王星運介紹，雄安站首次采用了這種裝配式站臺吸音墻板，這種墻板能很好地起到降噪作用，極大地降低了列車通行時產(chǎn)生的噪聲，提高了旅客的出行體驗。

另外，北青報記者了解到，京雄城際專項研究的無砟軌道高架車場減震降噪關鍵技術，增設的軌道隔振墊和吸音墻板，都有效地改善了鐵路客站站臺空間的聲環(huán)境。

近幾年，我國鐵路不斷推進智慧火車站建設。即將開通運營的雄安站也將是智慧車站中的代表。雄安站黨總支書記付強介紹，雄安站有著多套智慧系統(tǒng)，可以通過大數(shù)據(jù)云計算，人工智能物聯(lián)網(wǎng)技術，把業(yè)務與技術深度融合，讓數(shù)據(jù)與服務器資源共享，形成統(tǒng)一的指揮平臺。這個平臺也叫智慧大腦。這個智慧大腦可以對全站800個監(jiān)控設備、795塊電表、48塊水表，還有68部扶梯、42部直梯等進行作業(yè)全過程監(jiān)控，設備發(fā)生了故障，可以及時進行搶修和檢修，為旅客提供更便捷的服務。

付強介紹，雄安站還在站內(nèi)的服務臺設置了車票退改簽服務，解決了旅客臨時改變行程還要出站才能辦理退改簽的不便。車站內(nèi)對重點旅客候車區(qū)內(nèi)部設置了輪椅候車席位，考慮哺乳需求設置私密的哺乳室，兒童候車娛樂區(qū)采用溫馨的配色系統(tǒng)，保證視覺舒適度，選用軟包墻裙，保護兒童安全。設18處第三衛(wèi)生間，布置在國鐵和配套場站公共區(qū)，服務特殊乘客。

固安東站車站位于廊坊市固安縣境中部，距固安縣城約12公里，是固安唯一的一座高鐵車站。車站規(guī)模為4臺8線，總建筑面積4998.55平方米，建筑高度15米，建筑主體共2層，其中地上2層，地下局部1層。固安東站外觀為水波紋，下面的四根柱子與水波紋呼應，寓意水木相生。內(nèi)部的屋頂呈現(xiàn)柳編造型，寓意固安是柳編之鄉(xiāng)。

霸州北站車站位于霸州市西北側，距霸州火車站約14公里，是京雄城際鐵路線上的一座中間站。車站規(guī)模為2臺4線。總建筑面積9996.8平方米，建筑高度21.3米。建筑主體共3層，其中地上3層，地下局部1層。車站的整體外觀將龍紋和漢字的門字相結合，簡潔、硬朗、充滿力量感。

京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經(jīng)北京大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)。新建線路全長92.03公里，全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公里，已于2019年9月開通運營；大興機場至雄安段設計時速350公里，預計今年年底開通運營。

原標題：京雄城際鐵路預計年底開通 揭秘會"曬太陽發(fā)電"的雄安站