年少不懂特斯拉，看懂已經不少年。

新年一開始，特斯拉Model Y大幅降價博得頭彩，緊接著蔚來靠可以續航1000公里的ET7搶了風頭，比亞迪跟著用混合動力DM-i來湊熱鬧，相信理想小鵬也在憋大招。但特斯拉CEO馬斯克也許根本看不見這些造車新勢力。

在馬斯克眼里，不是看不起造車新勢力，可能他是根本看不見這些造車新勢力。從競爭對手體量看，特斯拉2020年全年交付新車近50萬輛，Model Y降價一天訂單就達到10萬，而蔚來理想小鵬去年全年總共交付才10萬輛，盡管在不少吹捧的文章里，這樣的交付量還是用的“耀眼”。再說說蔚來所謂的可以續航1000公里的固態電池，有專家說5年內很難量產，是不是真的不知道，但特斯拉也不是沒有這樣的研發品，去年11月，馬斯克就在歐洲電池會議上宣布，正在研發可以續航1000公里的電池。從這個角度看，馬斯克應該沒有必要害怕。

所以，馬斯克看不見造車新勢力很容易理解，因為他也看不起扎克伯格，看不上大眾寶馬這些傳統燃油車巨頭。

我們在這里討論新能源車的交付量，討論可以高續航的電池甚至討論造車都不是重點，都沒有看懂特斯拉，讀懂馬斯克。就像馬斯克說自己死后要葬在火星一樣，這是一個謎一樣的人物，但他的遠見卻是常人無法比擬的。大膽猜想一下，馬斯克的終極目標其實并不是能續航多久的電動車，而是一個嶄新的能替代現有能源網絡的新能源網絡，因為以后如果全世界都是電動車，不管你能續航多遠，始終是要充電的。而這個新能源網絡，電力來源是以太陽能為主的新能源，核心是平緩峰谷電的儲能系統，然后再加上充電終端。以后特斯拉的電動車就是送給你用，但你必須用特斯拉的超級充電樁，用特斯拉的新能源電力。

未來的電力產生構成與現在相比會發生很大的變化，目前可再生能源發電在全球總發電量中所占的比重超過26%，已經成為全球第二大電力來源，而到2030年，可再生能源發電將成為全球最大的電力來源，在全部發電量中的占比有望達到57%。

而在可再生能源發電之中，太陽能是最穩定的電力來源，風電水電都有非常大的不確定因素，比如一旦發生地質災害，水電來源就可能切斷，風電則更捉摸不定。太陽能卻是無處無時不在，理論上是取之不盡用之不竭。但太陽能也有一個問題，那就是季節性和區域性不均，即便是每天24小時也有一大半的時間沒有陽光。

于是，太陽能儲能就成為關鍵核心所在，這也是為什么2017年特斯拉就在澳大利亞建設霍恩斯代爾儲能電站的重要原因，它就是在探路，主要為澳大利亞風電儲能，削平峰谷差，將電力成本降低了90%。2020年7月，馬斯克表示，太陽能和儲能業務前景非常光明，特斯拉能源公司可以發展到“與汽車行業差不多的規模”，而當時能源業務對特斯拉收入的貢獻僅為6%。

馬斯克在年底接受采訪時表示，太陽能和儲能業務的增長速度將在2021年超過電動汽車。我們再回過頭來看看特斯拉為此干了什么？2020年8月，特斯拉在美國加利福尼亞州開建全球最大的儲能系統，存儲容量大約是澳大利亞霍恩斯代爾儲能電站的10倍。

而隨著全球太陽能發電量的不斷增加，用電客戶的不斷增多，對于這樣的儲能電站需求也將出現爆發式增長。無論是普通家庭用電，還是電動車充電，或者是商業用電與工業用電，都將出現細分的儲能設施與之對應，最終會形成一個龐大的現代化的新能源網絡。而特斯拉就可能是這個網絡的締造者或者運營者，這似乎才是馬斯克的大目標。