近日，湖南邦普循環(huán)科技有限公司（以下簡稱“湖南邦普”）發(fā)生爆炸，造成1人死亡，20人受傷，其中6人傷情較重。從流傳出的視頻來看，現(xiàn)場火勢猛烈，并升起巨大的蘑菇云，引起社會極大關注。

事實上，動力電池回收利用行業(yè)安全問題并不鮮見。“只是這次事故非常嚴重，又是知名企業(yè)寧德時代的下屬公司，關注更多。很多小事故發(fā)生后，地方就處理了。”業(yè)內(nèi)人士坦言，動力電池回收利用的安全性有待加強。

那么，當前我國動力電池回收利用過程中存在哪些風險？如何才能杜絕類似問題再次發(fā)生？

事發(fā)后，湖南邦普母公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司（以下簡稱“邦普循環(huán)”）發(fā)布消息稱，起火原因是老廠廢渣堆放車間的廢鋁箔起火發(fā)生爆炸，公司正全面配合相關部門進行事故調(diào)查。

廢鋁箔從何而來？鋰電池回收高級研究員唐小林介紹，廢舊電池經(jīng)過拆解、破碎、熱解環(huán)節(jié)后，會得到黑粉、銅箔和鋁箔，黑粉回收，銅、鋁分別再利用于銅冶煉和鋁冶煉。

“一開始，業(yè)內(nèi)猜測是萃取劑、氨水或是鋰電池包引發(fā)的起火，這幾個可能性比較大，但沒想到會是廢鋁箔。”唐小林坦言，電池回收企業(yè)普遍對鋁箔的防范意識薄弱，很多單位的員工培訓都忽略了這部分。所以事故發(fā)生時，沒有處置預案，員工錯誤地潑水滅火，才造成如此嚴重的后果，“應該在廢鋁箔周圍放置防火毯或者砂石。動力電池回收利用是新興行業(yè)，對一些未知的危險認識不足。此次事故也給整個電池回收行業(yè)敲響了警鐘。”

中南大學材料科學與工程學院教授李薦告訴記者，在加熱的情況下，鋁，特別是細鋁粉比較活潑，遇水會產(chǎn)生氫氣。冬天車間較為密閉，氫氣積累到一定量會發(fā)生燃爆。

據(jù)了解，這并不是湖南邦普上演的第一起安全事故。2019年4月，正在建設中的湖南邦普新廠就曾發(fā)生過火災。知情人士透露，盡管此次事故沒出現(xiàn)人員傷亡，但火災情況也較為嚴重，是施工過程中管理不當引起的。

目前，湖南邦普已處于停產(chǎn)整頓狀態(tài)。記者致電湖南邦普分管電池拆解的領導陳某，對方以“不了解情況”為由，掛斷電話。

隨著新能源汽車保有量的增加，業(yè)內(nèi)預計2020年左右將出現(xiàn)動力電池退役潮。毫無疑問，要保障動力電池回收利用行業(yè)健康有序發(fā)展，安全是頭等大事。

動力電池回收過程中還有哪些環(huán)節(jié)存在風險？李薦表示，目前我國動力電池回收主要采用濕法冶金工藝，在拆解、粉碎、低溫熱解、萃取等環(huán)節(jié)都存在一定風險。比如不小心短路、電池破損等都有可能引發(fā)起火，尤其是單體拆解過程中的風險更高。“很多企業(yè)會將電池放電后拆解，比較明智。但部分電池內(nèi)置保險結構，放不出來電，外部也檢測不到；這樣的單體電池拿去粉碎，電解液泄漏揮發(fā)出來，濃度較高，如果拆解設備或車間又相對封閉，遇到?jīng)]完全放電的電池，就可能產(chǎn)生火花，甚至引燃、引爆。鋰離子電池的負極材料比較活潑，低溫熱解之前堆放在一起也存在自燃的可能性；低溫熱解溫度在400—500度左右，電解液大量揮發(fā)，如果氣氛控制不當，有空氣進入的話，也很危險。”　

要杜絕安全問題的發(fā)生，唐小林認為，做好預案可以規(guī)避很多問題，比如用專車運輸、貯存；及時對電池放電，降低活性等。目前廣東省東莞市、湖南永興縣等地存在很多小作坊，手工拆解鋰電池，非常危險且對人體健康有害。這些作坊布局分散，常常移動作業(yè)難以管理，“主管部門應進一步加強執(zhí)法力度。電池回收利用交給‘正規(guī)軍’。”

“國家對動力電池回收利用非常重視，但難以具體要求每一家企業(yè)的工藝安全性，一般都由地方安評、環(huán)評部門落實。保障回收利用安全的關鍵，是企業(yè)要有安全防范意識，加強員工安全培訓。” 李薦建議，讓車間保持通風順暢，拆解和低溫熱解控制氣氛不能靠經(jīng)驗去判斷，要有相應的氣氛探頭、預警儀器儀表，并要經(jīng)常檢查探頭、儀表的有效性。此外，動力電池回收工藝還處于發(fā)展階段，要鼓勵創(chuàng)新，不同技術之間要優(yōu)勢互補。

湖南邦普爆炸事故發(fā)生后，也引發(fā)行業(yè)對材料價格上漲的擔憂。

工商資料顯示，湖南邦普成立于2008年，位于湖南省長沙市，總占地面積130000平方米，是目前我國大型廢舊鋰電池資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的高新技術企業(yè)。

湖南邦普年回收處理廢舊電池總量超過6000噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物（三元前驅(qū)體）、鎳鈷錳酸鋰（三元材料）、鈷酸鋰、氯化鈷、硫酸鎳、硫酸鈷和四氧化三鈷達4500噸，年回收拆解報廢汽車設計總量為20000輛、回收和再生產(chǎn)鋼爐精料18000噸、有色金屬900噸、非金屬及其他材料5000噸。

資料顯示，寧德時代控股邦普循環(huán)52.88%，邦普系在寧德時代占據(jù)重要位置。其中，寧德時代的鋰電池材料業(yè)務，主要通過邦普循環(huán)開展。也就是說，寧德時代的廢料基本都交給邦普循環(huán)核心產(chǎn)業(yè)板塊湖南邦普處理。

“湖南邦普與格林美、中偉股份是國內(nèi)三大正極材料企業(yè)。”唐小林表示，湖南邦普資金實力雄厚，停產(chǎn)對三元前驅(qū)體有一定影響，但目前我國三元前驅(qū)體行業(yè)整體處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)，即使產(chǎn)業(yè)鏈價格出現(xiàn)波動，漲幅也將十分有限。

寧德時代也發(fā)布公告稱，已要求包括湖南邦普在內(nèi)的各單位嚴格落實安全責任，進行隱患排查，保障后續(xù)安全生產(chǎn)。