光伏龍頭隆基股份日前宣布入局氫能，備受業界關注。無獨有偶，近年來長城汽車、濰柴動力等造車企業也爭相加碼氫能產業，推動氫能源商業化。

業內人士表示，我國燃料電池汽車行業處于產業擴張階段，圍繞產業配套基礎設施逐步完善，將形成以整車制造及燃料電池系統為牽引的燃料電池汽車供應鏈和產業鏈體系。

近日，西安隆基氫能科技有限公司（簡稱“隆基氫能”）注冊成立。天眼查數據顯示，公司注冊資本為3億元，隆基股份創始人李振國親自掛帥，擔任隆基氫能的法人、董事長兼總經理。

隆基氫能股東包括隆基股份的全資子公司西安隆基綠能創投管理有限公司、上海朱雀嬴私募投資基金合伙企業（有限合伙），雙方持股比例分別為60%、40%。

工商信息顯示，隆基氫能的經營范圍主要包括：一般項目，如氣體、液體分離及純凈設備制造；新興能源技術研發；節能管理服務；技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣。

李振國曾公開表示，氫能是一種清潔、高效的二次能源，在“碳中和”的趨勢下，可再生能源電解制氫有望成為最主要的制氫方式，市場前景廣闊。

李振國還表示，隆基股份早在2018年就開始關注和布局可再生能源電解制氫。近三年來，公司與國內、海外知名科研機構、權威專家進行了深入的研發課題合作，在電解制氫裝備、光伏制氫等領域形成了技術積累，下一步將進行氫能產業化布局。

業內人士對中國證券報記者表示，光伏巨頭布局氫能只是產業的縮影。此前，陽光電源發布了一款電解槽產品，宣布進軍氫能。在發電側，能源巨頭諸如國電投、三峽集團等均已開始布局氫能，產業鏈基本面向好。

近年來，國家政策層面對新能源汽車行業以及燃料電池汽車給予了高度重視，并積極引導和支持其發展。

2021年4月7日，北京市經濟和信息化局發布的《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》（征求意見稿）提出，在2023年前建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛，實現氫能產業鏈產業規模突破500億元。到2025年，新增37座加氫站建設，燃料電池車累計推廣突破1萬輛，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上的具體目標。

2020年10月，工信部裝備工業司發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，指導燃料電池汽車產業將以發展氫燃料電池商用車作為行業突破口，以客車和城市物流車為切入領域。預計到2030-2035年，將實現氫能及燃料電池汽車的大規模推廣應用，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。

2020年9月，財政部等五部門下發《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，補貼政策從對燃料電池汽車的購置補貼轉為以“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

業內人士表示，目前我國燃料電池汽車行業處于產業擴張階段，圍繞產業配套基礎設施逐步完善，將形成以整車制造及燃料電池系統為牽引的燃料電池汽車供應鏈和產業鏈體系。產業鏈將覆蓋下游燃料電池汽車整車、中游燃料電池系統及零部件、上游加氫制氫儲氫等環節。

競爭日趨激烈

隨著市場需求的擴大、燃料電池技術及相關產品的迭代，燃料電池系統、零部件生產廠商數量逐年增加。

工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，2017-2019年及2020年1-9月，為燃料電池汽車車型提供燃料電池系統的生產廠商數量分別為10家、30家、36家及61家。

以上汽集團、濰柴動力、長城汽車等為代表的國內整車廠商以及豐田汽車、現代汽車等海外車企在燃料電池汽車產業早有布局。

2016年11月，濰柴動力參股蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司；2018年11月，濰柴動力向巴拉德投資1.64億元，并共同成立濰柴巴拉德氫能科技有限公司，積極布局燃料電池汽車產業。

2018年6月，上汽集團設立上海捷氫科技有限公司，開展燃料電池系統的研發、生產與銷售，目前已完成多款燃料電池電堆和系統的產品開發。

2019年4月，長城控股集團設立未勢能源科技有限公司，專注于氫燃料電池產品研發、生產和銷售；2021年3月，長城汽車發布氫能戰略，未來三年將在氫能領域投入超30億元，并在2021年推出首款C級氫燃料電池SUV。

2020年8月，豐田汽車與億華通、東風汽車集團有限公司、中國第一汽車股份有限公司、北京汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司成立聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司，共同開展商用車燃料電池系統研發工作。

2021年1月，現代汽車與廣州市廣州開發區政府簽訂投資協議，成立由現代汽車100%控股的現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司。

燃料電池系統生產廠商數量的增加，整車廠商、海外競爭對手的加入，加劇了國內燃料電池行業的競爭。

業內人士表示，盡管巴拉德、豐田汽車、現代汽車等海外廠商在額定功率、冷啟動溫度、質量功率密度等燃料電池系統關鍵技術指標方面存在一定的技術優勢，但并未形成核心技術壁壘。未來，國內企業有望憑借國內規模化市場需求提升產品競爭力。