近期以來，從中央部委到地方政府，“重倉”布局新能源產業的規劃舉措接踵而至，引爆數十萬億級別的市場。眾多巨頭也跨界“跑馬圈地”，氫能等成為熱門賽道。業內人士認為，“十四五”有望成為氫能發展的重要窗口，但成本、技術等痛點待解，要在整體能源協調發展的前提下，總體布局，循序漸進。

“十四五”規劃綱要將氫能作為重要的前沿科技和產業變革領域，要求組織實施未來產業孵化與加速計劃，謀劃布局一批未來產業。

據不完全統計，目前已有30余個省市級的氫能發展規劃相繼出臺。例如，近日公開征求意見的《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》提出，2025年前，培育10-15家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，形成氫能產業關鍵部件與裝備制造產業集群，建成3-4家國際一流的氫能產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。

面對政策的密集支持和十萬億級別的龐大市場，各路資本、企業也紛紛“跑馬圈地”，其中不乏“跨界者”。雪人股份4月7日晚間發布公告稱，正在籌劃非公開發行股票事項，募集資金擬用于公司氫能領域相關產業商業化項目。

繼上汽、海馬、廣汽等車企加速布局氫燃料電池汽車之后，長城汽車3月29日舉辦氫能源戰略發布會，在已投資20億元的基礎上，未來還將投入30億元到氫能領域研發中。同一天，中國石化也宣布，將把氫能作為公司新能源業務的主要方向，“十四五”期間規劃建設1000座加氫站或油氫合建站，打造“中國第一大氫能公司”。

國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創造超過2.5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%。

盡管氫能產業得到了諸多政策支持，但儲運成本居高不下、技術難題等仍制約著氫能產業規模化商業化發展。

盡管目前中國氫能具有廣闊的前景，但產業大規模發展仍然存在兩大痛點。首先是降低成本的問題，氫能的可替代性必須是以經濟性為前提的，如何用最低成本完成轉型是目前的關鍵問題。第二是核心技術攻關的問題，通過加快示范應用工程建設和服務平臺載體建設，形成完整的氫能產業鏈條，以突破商業化過程中的實用性制約。

業界專家認為，氫能發展總體處于初期探索階段，個別地區（企業）處于試點階段。在他看來，未來這一產業市場前景比較大，但不論單項能源發展的雄心多大，必須與整個能源發展相協調，總體布局，統籌兼顧，循序漸進，處理好能源安全、綠色、經濟的關系。