遍布中國大江南北，數量龐大的加油站，在中國碳達峰碳中和的轉型大考中如何應對？一些先行者選擇用光伏發電來提速轉型碳中和，但中國經濟時報記者在走訪中發現，光伏發電在加油站的大規模推廣仍有待破題。

國務院發展研究中心資源與環境政策研究所研究員郭焦鋒在接受中國經濟時報記者采訪時指出，加油站通過光伏發電實現碳中和，受到占地面積小和經濟性差的影響。因此，可以考慮跳出用公共電網給終端加油站供電或者充電的思路，構筑發配儲用產業鏈系統，并因地制宜，采取適合的碳中和實施路徑。

光伏板與加油槍在中國石化江蘇常州嘉澤加油站并行，光伏的發電量抵消站內電力消費量，嘉澤加油站成為我國第一座碳中和加油站。6月9日，中國經濟時報記者在現場看到，加油站的屋頂、車棚、雨棚、陽光房分別安裝了不同的光伏板，實時轉化的電量顯示在屏幕上。

嘉澤加油站的人士告訴中國經濟時報記者，嘉澤加油站采用“自發自用，余電上網”模式，與國家電網實現無間斷切換，使用光伏發電代替燃煤發電，在滿足站內用電需求的同時余電外供。

中國石化江蘇石油的人士向本報記者透露，江蘇石油目前已建成6座光伏發電站，計劃今年完成120座光伏電站的建設，“十四五”期間建成900座，占到現有2600座加油站的三成，未來將選擇條件好、業態穩定的加油站改建，同時在新建的加油站中推廣光伏發電。“電力改革是國家實現碳中和的重要路徑，光伏發電是江蘇公司實現減碳目標的重要途徑。近三年，江蘇公司試點建成了全國首座光柴儲水上加油船，通過光伏發電可滿足水上站24小時不間斷信息系統供電要求，并保障72個小時儲備電力。今年以來，江蘇石油加大分布式光伏發電建設工作力度，以‘自發自用，提高綠電替代率’為設計原則推進光伏業務。開展與天和能源合作試點，已完成常州嘉澤、常順站光伏項目，實現油站自用電量的全部替代。”他說。

中國經濟時報記者在采訪中發現，受到碳達峰碳中和目標的影響，不少加油站將光伏發電作為邁向碳中和的重要路徑，但受制于加油站的面積和上網電價等因素影響，大規模推廣依然面臨挑戰。

郭焦鋒認為，加油站的光伏發電余電上網后，過網費每度要收2毛錢左右，而加油站需要按一般工商業用戶的電價收費，電價相對要高一些。目前電力市場交易平臺沒有充分考慮到綠電的低碳性，電價是按市場化原則來交易，綠色證書由于不是強制性的綠色電力價值證書，不能促使參與主體主動交易，發揮“零碳價值”的作用有限。

“今年中央給各個省分配了光伏、風電等可再生能源消納的指標，同時明確可再生能源裝機容量的要求，綠證可能會使用得更多一些，但現在能發揮多大作用，還很難說清楚。”郭焦鋒說。

今年2月份，中國石化江蘇公司啟動碳達峰碳中和實現路徑的研究工作，對近十年碳排放趨勢和碳排放清單進行分析，初步形成內部分析報告。3月份，啟動與相關研究機構的合作交流，確定江蘇石油實現碳達峰碳中和可行性策略、典型油庫、加油站和機關大樓三類碳中和模型設計、研究形成碳中和加油站評價指南等技術目標，即將開始科技項目合作。

郭焦鋒分析說，石油企業可以考慮自建增量配電網或者局域電網，建立以企業為基礎的區域交易市場，否則很難破解余電上網和用電價格偏高的問題。比如將光伏發電與燃氣發電結合起來，建發電站，以冷熱電多聯供為支撐建設區域能源站，除解決加油站的余電上網問題外，還可給油庫和油庫周邊用戶供電供暖供冷。

在郭焦鋒看來，考慮到在現有的電力體制下，用目前的電力系統和現有政策，很難解決加油站的碳中和的問題，可從產業鏈入手，構筑交易系統。此外，在清潔能源電力比較多的地方，可以與電網或者和電源企業合作，比如云南和四川，通過合作解決加油站的綠電供應問題。

“受到諸多因素影響，加油站難以依靠自身條件實現碳中和，通過光伏發電的碳中和之路，即受制于面積小也缺乏經濟性，要深入研究碳中和的路徑，因地制宜來解決。”他說。