近日，北京市順義區(qū)發(fā)生一起飛輪儲能安全事故：北京泓慧國際能源發(fā)展有限公司（以下簡稱“泓慧能源”）在進(jìn)行飛輪科技實(shí)驗(yàn)過程中，實(shí)驗(yàn)設(shè)備意外脫落擊中該公司員工，3人不幸遇難。 

順義區(qū)政府稱，涉事企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人已被公安機(jī)關(guān)控制，具體原因在進(jìn)一步調(diào)查中。業(yè)內(nèi)人士向記者透露，此次安全事故發(fā)生的主要原因在于實(shí)驗(yàn)過程中沒有進(jìn)行安全防護(hù)，“如嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)規(guī)范，事故是完全可以避免的。”

飛輪儲能系統(tǒng)是一種機(jī)電能量轉(zhuǎn)換和儲存裝置，利用旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時(shí)所具有的動能來存儲和釋放電能。飛輪儲能作為新型儲能技術(shù)路線中的一種，無論是知名度，還是體量規(guī)模，都還較為“小眾”。

天眼查資料顯示，泓慧能源作為一家軍民融合、航天技術(shù)轉(zhuǎn)民用的高新技術(shù)企業(yè)，已開發(fā)出國際領(lǐng)先、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的系列化飛輪儲能技術(shù)和產(chǎn)品，是目前國內(nèi)優(yōu)秀的飛輪儲能技術(shù)提供商之一。記者了解到，該公司在業(yè)內(nèi)頗為活躍，具備一定影響力，“為我國飛輪儲能事業(yè)的發(fā)展作出過貢獻(xiàn)”。

事故的發(fā)生引發(fā)了對飛輪儲能技術(shù)安全性的質(zhì)疑。沈陽微控新能源技術(shù)有限公司副總裁陳燁向記者坦言，飛輪儲能系統(tǒng)中的飛輪轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，與發(fā)電機(jī)組等傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)類似，確實(shí)存在一定的安全隱患。因此，更有必要強(qiáng)化安全手段的應(yīng)用，飛輪轉(zhuǎn)子的無損檢測（探傷）是保障飛輪安全運(yùn)行的最基本條件，只要在設(shè)計(jì)、加工、檢測等方面嚴(yán)格控制，飛輪儲能系統(tǒng)的安全運(yùn)行完全可以保障。

陳燁進(jìn)一步指出，飛輪儲能行業(yè)的從業(yè)者應(yīng)該對技術(shù)更加敬畏，對于還不成熟的產(chǎn)品，一定要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)過程中全面考慮，不可為了搶占市場而冒進(jìn)。在飛輪生產(chǎn)過程中，試驗(yàn)性質(zhì)的研發(fā)一定要做好充分的防護(hù)手段。

雖然事故原因尚未最終確定，但事故本身給飛輪儲能行業(yè)敲響了安全警鐘。

作為典型的功率型儲能技術(shù)，飛輪儲能存儲能量時(shí)，飛輪高速電機(jī)作電動機(jī)運(yùn)行，從外部吸收電能，通過飛輪轉(zhuǎn)子加速，將電能轉(zhuǎn)化為動能；釋放能量時(shí)，電機(jī)作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，向外部釋放能量，通過飛輪轉(zhuǎn)子減速，將動能轉(zhuǎn)化為電能。因此，飛輪儲能具有功率密度大、使用壽命長、綠色無污染等優(yōu)勢，同時(shí)也存在能量密度低、儲能量小等不足。陳燁指出，飛輪儲能更適合應(yīng)用在充放電頻次高、充放電持續(xù)時(shí)間短的特定領(lǐng)域，例如不間斷電源保障、電能質(zhì)量提升、電力調(diào)頻、工業(yè)節(jié)能和國防等。

事實(shí)上，現(xiàn)代飛輪儲能技術(shù)自20世紀(jì)中期開始，己有超過50年的研發(fā)和應(yīng)用歷史，美國在20世紀(jì)90年代中后期率先進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，向不間斷供電過渡電源領(lǐng)域提供商業(yè)化產(chǎn)品。目前國際上主要的飛輪儲能廠商有VYCON、ActivePower、Beacon、Piller等，國內(nèi)清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中國科學(xué)院等高校和科研機(jī)構(gòu)也一直在進(jìn)行飛輪儲能技術(shù)研究。近3年來，飛輪儲能技術(shù)在國內(nèi)獲得快速發(fā)展。

陳燁指出，作為新興技術(shù)，目前飛輪儲能行業(yè)還缺乏相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)建立在電化學(xué)儲能基礎(chǔ)上，其飛輪轉(zhuǎn)子的無損檢測、飛輪超速測試、飛輪故障跌落測試、動態(tài)保護(hù)功能測試等細(xì)則還有待進(jìn)一步規(guī)范。 

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國已投運(yùn)儲能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模3560萬千瓦，其中抽水蓄能和電化學(xué)儲能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模最大，占比達(dá)98.5%，飛輪儲能占比小于0.01%，在行業(yè)內(nèi)屬于名副其實(shí)的“小眾”技術(shù)。

“飛輪儲能行業(yè)在國內(nèi)還處于發(fā)展初期，行業(yè)規(guī)模較小，用戶對飛輪技術(shù)的認(rèn)知還有待提高。”陳燁坦言，目前越來越多的企業(yè)涉足飛輪儲能行業(yè)，應(yīng)用方式也逐漸多樣化，但距離規(guī)模化發(fā)展仍需要一定的時(shí)間。

對新興產(chǎn)業(yè)而言，成本始終是繞不開的問題。陳燁指出，飛輪儲能行業(yè)整體規(guī)模尚小，還不具備成本優(yōu)勢。通過3-5年的發(fā)展，飛輪的功率成本有望與電化學(xué)儲能技術(shù)持平。此外，由于飛輪儲能系統(tǒng)使用壽命長，在全生命周期總擁有成本方面已具備一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次事故將推動飛輪儲能行業(yè)的良性發(fā)展，“飛輪儲能技術(shù)特點(diǎn)突出，我們依然看好其應(yīng)用潛力，出現(xiàn)問題、總結(jié)教訓(xùn)，尋求健康發(fā)展，這更有價(jià)值。”

作為新型儲能技術(shù)路線之一，飛輪儲能也被寄予厚望。國家發(fā)展改革委、國家能源局此前發(fā)布的《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到2025年實(shí)現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變，裝機(jī)規(guī)模3000萬千瓦以上，并提出提升科技創(chuàng)新能力，加快飛輪儲能等技術(shù)開展規(guī)模化試驗(yàn)示范。