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    光伏產業能否扛起能源轉型大旗

    2021-11-04 06:02:45 太陽能發電網
    在業內專家看來,光伏產業一方面能夠在很大程度上緩解不可再生能源短缺的現狀,進一步保障中國能源供應的安全問題;另一方面,它對中國實現“碳達峰、碳中和”目標也有重要意義。一邊是國內部分地區出現電力供應緊缺,另一邊是全球多個國家能源告急、加油站大排長龍,“能源荒”這個已經稍顯陌生的詞語,重新出現在人們的視野中
     在業內專家看來,光伏產業一方面能夠在很大程度上緩解不可再生能源短缺的現狀,進一步保障中國能源供應的安全問題;另一方面,它對中國實現“碳達峰、碳中和”目標也有重要意義。

    一邊是國內部分地區出現電力供應緊缺,另一邊是全球多個國家能源告急、加油站大排長龍,“能源荒”這個已經稍顯陌生的詞語,重新出現在人們的視野中。

    據不完全統計,今年1-9月,歐洲批發電價已經上漲200%。此外,不少國家的石油和天然氣價格也飆升至多年罕見的高位。

    “隨著北半球冬季到來,整體用電季節性回升,疊加傳統能源品供應難問題將日益凸顯,幾乎蔓延全球的能源供應危機或將進一步發酵!闭缯憬髮W國際經貿研究中心研究員張銘賢所說,當“能源荒”危機逐步逼近,出行行業能否加快綠色轉型,最終達成“碳中和”和“碳達峰”的目標,顯得格外重要。

    近日,針對上述問題,能鏡與商業周刊BLoomberg Green聯合以“無革新·不綻放”為主題,舉辦了一場光伏產業沙龍,探討光伏行業如何在新形勢下扛起發展大旗。

     光伏的發展空間還有多大

    10月24日,國務院發布的《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》提出,到2030年,風電、太陽能發電總裝機容量達到12億千瓦以上;大力發展風能、太陽能等,不斷提高非化石能源消費比重;堅持集中式與分布式并舉,優先推動風能、太陽能就地就近開發利用。

    國家發改委主任何立峰撰文指出,要扎實推進“碳達峰、碳中和”重點工作,就要有力有序調整能源結構,加快推進大型風電、光伏基地建設,鼓勵就地就近開發利用。

    “中國總發電量中的60.7%依然來自煤電,其他能源發電量占比則普遍較低,其中作為可再生能源重要組成部分的太陽能,其發電量只占3.4%。”在本次沙龍上,中國科學院微電子研究所研究員、太陽電池及系統應用研究中心主任賈銳介紹說。

    賈銳表示,從目前的能源構成情況下看,可再生能源替代傳統煤電還需很長的路要走,但實現“碳達峰,碳中和”目標的大勢不可逆轉,“它是可持續發展的需要,更是國家意志的體現”。

     國家能源局的統計情況同樣可以佐證這一觀點。全國光伏發電量1576.4億千瓦時,同比增長 23.4%;全國光伏新增裝機1301萬千瓦。其中,光伏電站536萬千瓦、分布式光伏765萬千瓦。

    “中國光伏裝機量,實際每年都在遞增,去年是48.2GW,相比前年幾乎增長了10GW。因此我們可以判斷,這個行業在未來二三十年甚至更長遠的時間里,都會有充分的施展空間和施展舞臺!辟Z銳分析說。

    在他看來,光伏產業一方面能夠在很大程度上緩解不可再生能源短缺的現狀,進一步保障中國能源供應的安全問題;另一方面,它對中國實現“碳達峰、碳中和”目標也有重要意義。

     “早在3月公布的‘十四五’規劃綱要就曾提出,推進現代能源體系建設工程,推進大型清潔能源基地的建設工作。預計未來10年,我國風電、光伏發電新增裝機規;虺10億千瓦,從目前的實施情況看,近期大型風電、光伏基地項目建設進程明顯在加快。”中國光伏行業協會副秘書長劉譯陽介紹說。

    據記者了解,目前中國首批裝機容量約1億千瓦的大型風電、光伏基地項目已于近期有序開工。隨著未來政策會持續向好,光伏產業或將迎來最好的歷史發展時期。

    不過,隨著光伏產業發展腳步的提速,一些沒有被發現的問題也初見顯現了出來!霸凇p碳’背景下,光伏產業鏈能耗大的問題逐漸被人們重視!眲P輝智慧能源基金投資總監趙晶介紹說。

    趙晶及其團隊曾經做過計算,若從碳排放角度看,單晶的電能消耗很大,早期做單晶硅的電能大概一公斤需要300多度電,現在這個數字降到了60度電左右,但依然很高。

    “此外,中國的電力結構大部分還是煤炭,生產過程中有大量碳排放,這也是為什么國外會認為中國的硅產業鏈‘臟’的重要原因!壁w晶解釋說,可持續發展的清潔能源是指整個產業鏈都具有可持續性,所以從上游解決高能耗問題,變得尤為重要。

    另外,土地利用率被認為是光伏產業發展的“硬傷”。趙晶表示,未來如果大面積鋪設光伏,可能會碰觸一些環保及生態問題,光伏未來如要成為新型能源的主力能源,這也是需要思考和解決的。

    光伏如何與出行行業更好融合

    去年以來,全球電動汽車市場繼續保持蓬勃發展狀態。EV volumes公布最新數據顯示,去年全球電動汽車年度銷量達到了324萬輛,相比2019年(226萬輛)同比增長了43%,創下了歷史新高。

    今年以來,中國新能源汽車發展的勢頭更加迅猛,這也讓更多企業開始關注新能源汽車領域的技術和產品。

    中國新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)提到,到2025年,新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的20%;到2030年,新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的40%。而德國作為歐洲新能源車市場的領頭羊,預計在2030年累計將有超過1000萬輛電動汽車,在整個歐洲市場,這一數字有望達到3000萬輛。

    不過,在很多專業人士眼中,雖然電動汽車在行駛過程中是零排放,但是鑒于目前的能源結構,各國主要電力生產來自于煤炭等化石能源,電動汽車充電過程中仍然會間接的產生碳排放。

    因此,利用光伏發電來給電動汽車充電,可以真正實現零碳出行。同時,目前絕大多數地區光伏發電的成本已經比用戶終端用電價格要低,使用光伏發電為電動汽車充電也是更為經濟的選擇。

    正因如此,近年來不少汽車企業開始進軍光伏產業。尤其是光伏進入“平價時代”后,光伏產業的爭奪與競賽愈發激烈起來。

     其中,大眾汽車宣布將在2025年前投入4000萬歐元,在歐洲建立太陽能及風力發電廠。對此,大眾汽車CEO布蘭德斯塔特表示,此舉主要是為了滿足電動汽車對可再生能源的額外需求。

    根據大眾汽車此前公布的規劃顯示,將在未來10年內推出70款電動汽車(包括奧迪、保時捷等車型),自然要涉及到電動汽車的補能問題。作為全球最大的車企之一,大眾其實早已在光伏領域展開布局。

    早在2017年,亞洲潔能資本就跟大眾一汽發動機(大連)有限公司簽署4.3MW分布式光伏發電系統服務協議。前者將負責光伏發電項目投資、建設和運維,后者將以協議價格進行購買,以求更好地實現節能環保。

    在新能源汽車領域起步較早的中國自主品牌同樣開始了布局。比亞迪旗下的光伏產品晶硅太陽能電池,早已上市銷售多年,并受到了市場的認可和喜愛。

    據能源研究機構Greener公布的數據顯示,2020年巴西光伏組件進口量排名統計中,比亞迪排名第五,超過隆基和晶澳科技等龍頭企業。

    新造車勢力陣營中的小鵬汽車近日宣布,旗下位于廣州肇慶的分布式光伏項目順利并網。

    據悉,該項目的建設范圍為小鵬汽車肇慶工廠建筑物屋面和停車場,使用中國電科集團湖南紅太陽品牌540Wp單晶硅組件,采用“自發自用,余電上網”的模式。

     數據顯示,項目裝機容量達20.73兆瓦,預計年均發電量2133萬千瓦時,每年可節約標準煤約6515噸,減少二氧化碳排放1.75萬噸,減碳降耗效果顯著。

    “近年來,中國光伏產業目前已經形成了從高層硅材料、硅片、電池片組件、光伏制造設備到系統集成和應用,形成最完善的光伏產業,中國的光伏產業已基本滿足全球供應鏈!敝袊夥袠I協會理事長曹仁賢坦言,“中國已經具備完整的科研能力、供應鏈能力、工業化能力以及產品化能力,這些利好因素,將持續推進光伏領域新力量的發展!




    作者:張真齊 來源:中國青年報 責任編輯:jianping

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