中國證券報·中證金牛座記者從產業人士處獲悉，國家能源局會同工業和信息化部研究的《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》將于近日正式出臺。

隨著新能源產業推進，換電的高效“補能”方式能夠大大減少新能源補電瓶頸。政策推動下，換電模式中的難點逐步突破，機構預計2025年換電車型占比將達30%，對應帶來3000億元的市場規模。

作為新能源車重要的“補能”方式之一，換電在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有優勢。在越來越多的資本投身到換電這一賽道的同時，換電模式卻依然掣肘行業發展，如長期制約其規模化發展的電池標準不統一、換電站盈利模式不清晰等問題。

記者從業內人士處了解到，未來換電行業要加快規模化發展，需統一電池包規格標準、開放服務、共享資源。

目前，國家正在推進相關行業標準的加速出臺。

11月1日，《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施。該標準是國家市場監管總局于4月份批準發布的，是我國在換電行業制訂的第一個基本通用性國家行業標準。

業內人士指出，該標準有助于提升使用換電技術的電動車在機械強度、電氣安全、環境適應性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性，填補了汽車行業的標準空白，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，有助于引導汽車企業的產品研發，支撐新能源汽車產業高質量發展。

今年5月，國家發改委及國家能源局組織起草了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，針對不同場景細化了充電基礎設施的發展要求，并鼓勵向V2G、智能有序充電、大功率快充轉型；加強充換電技術創新與標準支撐；加快換電模式推廣應用；完善居住社區充電樁建設推進機制，加強保障型、大功率、車網互動型充換電設施補貼，補貼向優質場站傾斜。

業內人士指出，換電技術有望補足充電樁的充電效率低等局限，并通過儲能方式對電網形成調峰作用，從而促進換電賽道崛起。

從目前陸續出臺的新能源車政策來看，明顯向換電模式傾斜。

今年的《政府工作報告》將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，這被業界解讀為政策風向的轉向。

為落實《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，推動新能源汽車與能源深度融合發展，10月28日，工信部會同國家能源局開展了新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南8個綜合應用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個重卡特色類城市。

這是首次將重卡特色類城市納入到試點城市范圍。工信部稱，換電模式能夠降低用戶購車成本，在消除里程焦慮和提升安全水平方面具有一定優勢。

市場分析人士指出，車電分離后，用戶只需關注電量和里程，電池產權歸屬于單獨的運營公司。由于一塊電池成本最少在數萬元，因此換電站前期建設投入大、資產重，換電試點有望推動更多金融工具和政策支持。

隨著試點工作的開展，方正證券預計，2025年換電乘用車銷量將超280萬輛，換電商用車銷量將超50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億元的市場規模；配套電池需求約55GWh，對應388億元的市場規模，對應電力收入2168億元，產業鏈合計規模約3321億元。

12月8日，中石化對外披露了其第1000座充換電站正式建成投營。中石化表示，“十四五”期間，中石化將規劃建設充換電站5000座。

中石化今年加快了充換電業務的布局。截至目前，中石化已建成充電站935座、換電站65座。4月15日，中石化分別與蔚來、奧動兩家新能源企業簽署戰略合作協議，致力于“讓充換電像加油一樣方便”，同日，與蔚來合建的全球首座全智能換電站——中石化朝英站投運。7月20日，與奧動合建的首座換電站——中國石化重慶大竹林換電站投運。

在國企的帶動下，目前已有多家企業表示，將開展換電模式的研發及布局。東風、蔚來、奧動、北汽、長安、上汽、吉利等企業紛紛切入換電賽道。目前換電領域占比最大的奧動，計劃5年內完成10000座換電站投建。

分析人士認為，換電模式在“十四五”期間將進入高速增長期。隨著新能源汽車的不斷發展，換電技術將更加完善，換電成本也會日益降低，換電模式將迎來良好的應用空間。