一旦布局慢人一步，那么未來也必將會在新能源汽車時代落后于人。石油公司對此早已心知肚明，都在謀劃自己的轉型之路。

隨著汽車行業逐步向新能源轉型，電動車型和混動車型銷量日益增長，已經逐漸形成對燃油車市場的替代效應。新能源車型暢銷的同時，汽車對燃油的需求正在減少。在這種環境下，以油品零售為主要業務的石油公司將遇到前所未有的危機。

11月25日，蔚來宣布與殼牌集團簽署戰略合作協議，雙方將在全球范圍內開展電動汽車能源領域的合作。根據協議，蔚來和殼牌將共同推進充換電設施的建設與運營。

換電站方面，在中國，雙方到2025年共建100座換電站；在歐洲，雙方計劃從2022年開始進行換電站的建設、運營試點工作。充電設施方面，殼牌歐洲充電網絡將向蔚來用戶開放。這次合作已經不是蔚來第一次和石油公司合作。

今年4月15日，中國石化與蔚來簽署戰略合作協議，共同布局充換電站和電池租用等業務，截止到11月3日，中國石化與蔚來已合作建成50座充換電站。11月24日，蔚來與中國石油的合作落地，陜西咸陽中石油畢塬路換電站、陜西榆林中石油上郡北路換電站正式上線。

殼牌是全球最大的石油公司之一、全球最大的油品零售商。蔚來是成立僅7年的造車“新勢力”。石油巨頭能夠和新勢力合作，足以看出在這場能源革命中，石油公司的轉型已經迫在眉睫。

“人類可能因為氣候災難而滅絕，然而各國政府卻花費巨額公共資金來補貼化石燃料。”這是聯合國開發計劃署發布的一部短片中的內容。通過這部短片，聯合國再次表達了過度開采使用化石燃料的危害。

在格拉斯哥聯合國氣候變化大會（COP26）上，沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳、比亞迪以及捷豹路虎六家汽車制造商簽署承諾，將在2040年全球范圍內逐步停止燃油車的生產。同時，有32個國家準備實現2040年全電動汽車生產。2015年《巴黎協定》設定了本世紀后半葉實現凈零排放的目標，目前已有數十個國家和地區提出了“零碳”或“碳中和”的氣候目標。

汽車行業正在面臨整體轉型，從燃油車向以電動車為主的新能源汽車方向發展。可以預期，未來交通出行對石油的需求將持續減少。作為內燃機時代的支柱產業，石油企業將面臨生存問題。即便是中國石油、中國石化、殼牌這樣的石油巨頭也只能順勢而為，逐步向新能源領域轉型。

一旦布局慢人一步，那么未來也必將會在新能源汽車時代落后于人。石油公司對此早已心知肚明，都在謀劃自己的轉型之路。近幾年才開始布局新能源的油品零售商已經失去了早期優勢。

充電樁是電動車能源領域中最常見的補電設施，國家電網由于具備行業優勢，早已抓住先機。油品零售商只能選擇換電模式進行轉型。當前的快充站以大面積車位配合多個充電樁作為主流落地方式，適合停車場等車位充裕的場景。加油站一般面積較小，顯然更適合搭配換電站落地。

換電站能夠快速補能，同時占地面積小。蔚來第二代換電站，僅需4個車位的占地面積，并且每一座換電站都能儲備13塊動力電池。同時，換電站是當下主流的補能方式之一。

賽迪智庫工業經濟研究所赫榮亮指出，“換電模式”是破解當前動力電池回收利用瓶頸的一種模式，從長遠看，“換電模式”未必是新能源汽車產業發展的主流趨勢，但當前退役動力電池在回收和再利用方面存在一定的瓶頸，而“換電模式”因動力電池在儲能回收方面具有一定優勢，有利于動力電池梯次利用。

在“十四五”時期，“換電模式”在儲能等領域的推動下，在新能源汽車的應用比較有市場，尤其是商用車用途，形成局部應用熱點。可以看到，殼牌和蔚來的合作中，電動車公司對油品零售商的重要性似乎更大。

電動車公司可以自建充電站，或者與電網企業合作。但是油品零售商轉型新能源供應商，最方便高效的方式之一就是建充換電站。“雙碳”已經成為未來發展的主要目標，像蔚來一樣的“新勢力”們將會逐漸成為主流，而將會有越來越多的昔日巨頭與蔚來這樣的車企聯手，攜手轉型。