今年以來，中國媒體提及“出口新三樣”的次數大幅增加。所謂“新三樣”，是指電動汽車、鋰電池、太陽能電池。如果說以前人們提及中國商品就會聯想到廉價的代名詞，那如今尖端產品已開始成為“中國制造”的代表。

在剛過去的2023年，（高附加值的）中國機電產品出口13.92萬億元，同比增長2.9%，占出口總值的58.6%。尤其是電動汽車、鋰電池和太陽能電池這“新三樣”產品，出口總額高達1.06萬億元人民幣，比2022年大幅增長29.9%，首次突破1萬億元人民幣大關。

其中最令人矚目的是電動汽車。據統計，2023年中國汽車出口522.1萬輛，其中電動汽車177.3萬輛，同比增長67.1%。這意味著電動汽車已占據中國汽車出口總量的1/3。專家表示，隨著中國汽車產業在綠色能源和低碳轉型方面走在前列，未來電動汽車出口前景光明。得益于電動汽車銷量激增，2023年中國汽車銷量首次突破3000萬輛大關，同比增長12%。電動汽車成為牽引中國汽車工業發展的火車頭。

與中國電動汽車齊頭并進的是鋰電池。2023年中國鋰電池累積出口額為650.07億美元，同比增長27.8%，創下新高。即使放眼全球電池行業，中國電池企業的影響力也不容小覷。數據顯示，從2023年1-11月全球動力電池裝機量前十名企業來看，中國企業占據6席，寧德時代位居榜首，全球市占率為37.4%，6家中企占全球市場份額的63.7%，遠超韓國3家企業23.1%的占比。

去年，中國電池最大的出口目的地是美國，德國排第二，韓國排第三。實際上，排第五的越南與韓國有關，因為雖然三星電子將智能手機生產線從中國搬遷至越南，但仍從中國進口手機電池。

對全球太陽能產業而言，如今面臨“來自中國的海嘯”。中國太陽能產品產能占全球80%以上，其中多晶硅產能占全球的88%、硅片產能占92%。中國現在主導著整個太陽能產業鏈。

據統計，2023年中國光伏主材（硅片、電池、組件）出口額為490.66億美元，比上年下降約5.6%，但出口總重量為1818萬噸，同比增長25.6%。這意味著中國太陽能產品出口量迅速增加，但價格大幅下降。

隨著“中國制造”從歐美等發達國家不重視的廉價產品轉變為技術密集型、高附加值產品，與發達國家的矛盾開始顯現。如何應對變化后的“中國制造”，不僅是歐美的問題，也是韓國面臨的問題。為了與變大變強的“中國制造”競爭，“韓國制造”到了考慮改變的時候了。