“不是卷王”

對于新能源電池行業(yè)的“內(nèi)卷”以及“卷王”的稱號，曾毓群表示，不存在什么“卷王”，“寧德時代不做價格競爭，而是做價值競爭。”

曾毓群舉例表示，“一個人的電池做出來，它是500個循環(huán)，它可能是一塊錢，我如果做出來的電池是5000個循環(huán)，我是1塊5毛錢，5000跟500，這個就差了10倍。所以從價值的角度，算上電池每一個循環(huán)（的成本），帶的電量，或者能續(xù)航的里程，整個平均下來我們的產(chǎn)品是最有價值的。”

因此，曾毓群認為，不應(yīng)該卷產(chǎn)品在買賣的時候的價格，而是卷整個生命周期的價值，“價值是最好的，這才是我們要卷的東西，所以卷是要卷，把技術(shù)的創(chuàng)新方面進行卷，把質(zhì)量進行卷，把安全進行卷。”曾毓群說。

“昨天的韓國的電池廠起火了，據(jù)報道這個電池廠是在電池包裝環(huán)節(jié)起火，電池如果放在家里，安全會怎樣？可能卷的時候價格便宜5%、10%，但是它帶來了無窮的隱患，長期的價值不好。”曾毓群說。

既然是比賽就需要投入，不過曾毓群認為，企業(yè)之間比研發(fā)投入的百分比意義不大。寧德時代去年營收超過4000億元，研發(fā)費用是幾百億元，小一些的企業(yè)研發(fā)投入占比看起來不小，但其實就是投入幾個億的資金。寧德時代的凝聚態(tài)電池的研發(fā)投入大約40億元。

凝聚態(tài)電池已經(jīng)應(yīng)用于4噸重的飛機

在此次論壇上，曾毓群還透露了寧德時代電池技術(shù)最新的研發(fā)進展。

其中，關(guān)于能量密度高達每公斤500瓦時的凝聚態(tài)電池，據(jù)曾毓群介紹，目前樣品和試生產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)在飛機上應(yīng)用，現(xiàn)在4噸重的飛機已經(jīng)可以用這種電池起飛，期待未來8.8噸的飛機也同樣能實現(xiàn)目標。

“也許在2027年或者2028年，這類電池可以應(yīng)用于4座的小型私人飛機，完成一定范圍的飛行。如果我們能把續(xù)航范圍提升到2000公里或3000公里，那么私人飛機甚至商務(wù)噴氣機的普及也將更加觸手可及。”

但他也承認，凝聚態(tài)電池成本比較高。

此外，關(guān)于鈉離子電池，曾毓群說，如果把寧德時代的技術(shù)水平按1到10分進行評估，第二代鈉離子電池已經(jīng)達到了7分。寧德時代或在明年宣布一款新一代鈉離子電池系統(tǒng)，不僅有助于降低成本，還能顯著改善低溫性能。

”現(xiàn)在，許多人都在解決電動汽車電池的低溫運行問題，比如在-20°C或-30°C的環(huán)境中運行的難點，那么鈉離子電池在這方面表現(xiàn)就非常出色。當然，鈉離子電池也存在一些不足，比如能量密度不夠高。但如果我們把鈉離子電池與高能量密度的鋰離子電池結(jié)合起來，形成AB電池組，這就會是另一種創(chuàng)新，能夠很好地解決這些問題。”曾毓群說。

根據(jù)韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布全球動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1—4月全球動力電池裝車量為216.2GWh，同比增長21.8%。寧德時代動力電池裝車量達81.4GWh，同比增長30%，市場份額達37.7%，為全球唯一一家市占率超30%的電池制造商，穩(wěn)居榜首。

此前，寧德時代已連續(xù)七年位居全球動力電池裝車量榜首。去年全年，該公司的全球市占率為36.8%。