綜合外國媒體消息，就在不久之前，戴姆勒才宣布了旗下電池工廠Li-Tec將在2015年底前停產(chǎn)的消息。不過，戴姆勒并沒有放棄在電池方面的努力。本周一，戴姆勒旗下的Deutsche ACCUmotive公司又宣布將在明年投資1億歐元，再建一座新的電池車間，新車間預(yù)計(jì)將在2015年中期完工。據(jù)悉，這座車間占地將達(dá)到20000平方米，是公司在2011年開始生產(chǎn)時(shí)工廠面積的4倍。有趣的是，新車間的選址依然在卡門茨(Kamenz)，也就是Li-Tec工廠的所在地。
　　Li-Tec電池公司由贏創(chuàng)(Evonik)在2006年建立。2008年，戴姆勒與贏創(chuàng)建成了“電池聯(lián)盟”，掌握了Li-Tec公司49.9%的股份。2009年，雙方又建立了由戴姆勒控股90%的Deutsche ACCUmotive公司，旨在共同研發(fā)及生產(chǎn)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的鋰離子電池。今年早些時(shí)候，戴姆勒收購了贏創(chuàng)(Evonik)在 Li-Tec公司中所持的50.1%的股份以及在Deutsche ACCUmotive公司中所持的10%的股份。至此，戴姆勒成為這兩家公司的完全控股者。
　　Li-Tec目前是德國唯一一座生產(chǎn)電動(dòng)車鋰離子電芯的工廠，但經(jīng)濟(jì)效益不佳一直是籠罩在其上方的陰霾。戴姆勒希望為Li-Tec找到合適的客戶，但一直事與愿違。主要原因，便是這座工廠產(chǎn)品的價(jià)格過高。
　　從業(yè)內(nèi)來看，戴姆勒合作伙伴雷諾，電池部件的供應(yīng)商集中在亞洲。包括大眾、奧迪、寶馬等也都如此。目前，Li-Tec的生產(chǎn)范圍涵蓋三種電池系統(tǒng)，車型覆蓋Smart fortwo電動(dòng)車，S 300 BlueTEC混動(dòng)版、S 400混動(dòng)版， E 300 BlueTEC混動(dòng)版、E 400混動(dòng)版以及C 300 BlueTEC混動(dòng)版。至今，這座工廠總供貨量達(dá)到了50000套。
　　11月中旬，戴姆勒宣布，將Li-Tec將在2015年底之前停產(chǎn)。戴姆勒的一位發(fā)言人表示，在可預(yù)見的未來，在德國生產(chǎn)電動(dòng)車電芯是不經(jīng)濟(jì)的。據(jù)德國媒體報(bào)道，未來，戴姆勒將像其他競爭對(duì)手一樣，從亞洲購買鋰離子電池電芯。而其未來的供貨商將是來自韓國的LG。
　　但建立新廠，顯示出戴姆勒依然不肯放棄在鋰離子電池方面的布局。Deutsche ACCUmotive公司總經(jīng)理Frank Blome表示：“我們預(yù)計(jì)，在未來幾年，市場對(duì)我們產(chǎn)出電池的需求還將不斷上升。”據(jù)PV Magazine報(bào)道，2016年起，Deutsche ACCUmotive將從LG購入電芯，生產(chǎn)Smart fortwo及forfour車型以及奔馳混動(dòng)車所用的電池。
　　除了汽車之外，Deutsche ACCUmotive還希望在固定設(shè)施應(yīng)用方面有所作為。鋰離子電池可以作為固定式能量存儲(chǔ)單元，用來削平波峰波谷，穩(wěn)定電網(wǎng)。值得一提的是，Deutsche ACCUmotive將視線投向了光伏產(chǎn)業(yè)。在德國，Deutsche ACCUmotive在這一領(lǐng)域內(nèi)的競爭對(duì)手并不多。目前，該公司在Kamenz已經(jīng)建立起了一條生產(chǎn)線。
　　當(dāng)前，Li-Tec公司共有280名雇員。Deutsche ACCUmotive的一位新聞發(fā)言人表示，這些人中的大多數(shù)未來將被Deutsche ACCUmotive雇傭。企業(yè)與工會(huì)的談判將在2015年1月開始。但德國金屬業(yè)工會(huì)(IG Metall)已經(jīng)表示了對(duì)Li-Tec停產(chǎn)的不滿。工會(huì)指出，德國政府應(yīng)該拿出舉措，繼續(xù)支持電池電芯的研發(fā)及生產(chǎn)，否則德國會(huì)重蹈之前太陽能電池及等離子屏幕的覆轍，再次失去核心技術(shù)的領(lǐng)先地位。

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